馬里波恩站

馬里波恩
Marylebone National Rail logo.svg
倫敦馬里波恩
London Marylebone
Marylebone station frontage - DSCF0473.JPG
主入口
馬里波恩站在倫敦市中心的位置
馬里波恩站
馬里波恩站
 馬里波恩站在Central London的位置
所在地 馬里波恩
行政區劃 西敏市
管理單位 奇爾特恩鐵路
擁有者 英國全國鐵路
車站編號 MYB
站台數 6個
無障礙 無障礙設施[1]
收費區 1英语List of stations in London fare zone 1
國家鐵路各年度乘客量
2011年-12年 13.417 百萬[2]
2012年-13年 14.685 百萬[2]
2013年-14年 15.521 百萬[2]
2014年-15年 15.978 百萬[2]
- 轉乘數  0.496 百萬[2]
2015年-16年 15.933 百萬[2]
- 轉乘數   0.534 百萬[2]
鐵路公司
原營運公司 大中央鐵路
重組前 大中央鐵路
重組後 倫敦及東北鐵路
重要日期
1899年 啟用
其他資訊
車站列表
外部連結
  • 到發
  • 配置
  • 設施
  • 巴士
  • WGS84 51°31′20″N 0°09′48″W / 51.5223°N 0.1634°W / 51.5223; -0.1634坐标51°31′20″N 0°09′48″W / 51.5223°N 0.1634°W / 51.5223; -0.1634

    馬里波恩站(英語:Marylebone station聆聽i/ˈmɑːrlbən/MAR-li-bən)是一個倫敦中央鐵路總站英语London station group,位於西敏市馬里波恩地區,與倫敦地鐵的車站連接。在英國全國鐵路網絡又被稱為「倫敦馬里波恩站」(London Marylebone),是往伯明翰奇爾特恩主線英语Chiltern Main Line的南端總站。在倫敦地鐵上,此站位於貝克盧線介乎埃奇韋爾路貝克街站,是倫敦第1收費區。

    此站於1899年啟用,作為大中央主線英语Great Central Main Line的倫敦總站,是英國近100年來最後一條主要啟用的鐵路,將首都連接至諾丁漢謝菲爾德曼徹斯特等城市。馬里波恩是倫敦鐵路總站當中最後一個建成的,同時也是其中一個最小的,只有原先預計月台數量的一半。此站與地鐵的連繫有限,因為當時此處附建已經有許多地鐵路線。

    馬里波恩站由於人流偏少,大中央主線於1966年關閉後開始逐漸減少使用。到了1980年代陷入關閉危機,然而由於倫敦-艾爾斯伯里線英语London to Aylesbury Line(大中央主線的僅餘部分)以及由高威科姆英语High Wycombe railway station的通勤人流仍然存在而重新復活。1994年車站找到了作為奇爾特恩主線總站的新定位。英國鐵路私有化英语privatisation of British Rail以後,車站在2006年擴建了兩個額外月台並改善了前往伯明翰雪丘英语Birmingham Snow Hill railway station的服務。2015年開始加入途經一條新的連接線連上牛津-比斯特線英语Oxford–Bicester line,來往馬里波恩和牛津園道英语Oxford Parkway railway station的路線,在2016年12月11日起延長至牛津

    馬里波恩亦是英國版地產大亨的其中一員,此外由於比其他倫敦總站較安靜,因此亦較常用作拍攝用途。

    位置

    此站位於馬爾科姆廣場,東西橫貫中央倫敦馬里波恩馬里波恩路英语Marylebone Road以北,貝克街鄰近東面和東南面。此站位於區域鄰里利森樹林的北面,北面與南面的聖約翰伍德區可投影至布萊恩斯頓多實廣場。東北面為攝政公園,北面主要為羅德板球場的住宅區,而南、西南以及東南面為混合使用的街道網絡。其他鄰近的倫敦鐵路總站包括尤斯頓車站帕丁頓車站[3]

    倫敦巴士2、13、18、27、30、74、113、139、189、205、274、453路,以及深夜路線N18、N74、N205服務此站[4][5]

    英國全國鐵路

    主線車站設有6個月台,兩個於1899年建成,兩個插入於1980年代建於舊不分隔馬路內,其餘兩個建於2006年9月。這是倫敦唯一一個非電氣化的總站。馬里波恩由奇爾特恩鐵路管理(德國鐵路的一部分),成為倫敦總站當中少數不是由英國全國鐵路管理的[6]

    奇爾特恩鐵路營運所有此站的服務,連接奇爾特恩主線英语Chiltern Main Line倫敦至艾爾斯伯里線英语London to Aylesbury Line,並停靠高威科姆英语High Wycombe railway station艾爾斯伯里英语Aylesbury railway station比斯特英语Bicester North railway station班貝利英语Banbury railway station萊明頓溫泉英语Leamington Spa railway station沃維克英语Warwick railway station索利霍爾英语Solihull railway station伯明翰沼澤街英语Birmingham Moor Street railway station伯明翰雪丘英语Birmingham Snow Hill station,尖峰時期另外停靠斯托爾布里奇交匯站英语Stourbridge Junction奇德爾敏斯特英语Kidderminster railway station[7]。此外亦設有途經牛津-比斯特線英语Oxford–Bicester line前往牛津[8]以及部分途經萊明頓-斯特拉特福德英语Leamington–Stratford line支線前往埃文河畔斯特拉特福德英语Stratford-upon-Avon railway station[9]

    歷史

    大中央鐵路與倫敦及東北鐵路

    馬里波恩車站正面,由亨利·威廉·布拉多克設計

    馬里波恩站的早期歷史與大中央鐵路大中央主線英语Great Central Main Line延伸至倫敦有緊密聯繫。1864年當愛德華·華特金爵士英语Edward Watkin成為曼徹斯特、謝菲爾特及林肯郡鐵路英语Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway(MSLR)的主席時,由於該線不直接連上倫敦,因此無利可圖。華特金對將客流轉移至大北方鐵路英语Great Northern Railway (Great Britain)感到不太高興,於是在1872年他成為大都會鐵路的主席是,他決定興建一條專線連接MSLR和中央倫敦[10]

    前往馬里波恩的路線是大中央主線最後一段興建的路線。1890年代進度受反對拖延,尤其是路線將通過羅德板球場,該球場是倫敦的首要板球場和馬里波恩板球俱樂部英语Marylebone Cricket Club的主場。當時華特金保該羅德板球場不會受鐵路建設而受到牽連,而1893年3月28日一項完成路線的議會法案獲得通過[11]。此站建於鄰近布蘭德福德廣場和哈爾伍德廣場附近、攝政公園以西51英畝的土地上。超過4,000名工人被驅逐以將哈爾伍德大道和羅斯摩爾路改為聯外道路,當中大約2,600人重新安置在聖約翰伍德路的新公寓。華特金在1894年以健康理由辭去主席一職,並由(第一代)華恩克里夫勳爵愛德華·蒙塔格-斯圖瓦特-沃特里-麥肯芝英语Edward Montagu-Stuart-Wortley-Mackenzie, 1st Earl of Wharncliffe取代[12]。通過羅德板球場進入車站的隧道於1896年9月至1897年5月之間以明挖隨填隧道興建,以免取消任何板球比賽[13]

    車站於1898年7月27日開放煤炭運送[14],並於1899年3月15日向乘客開放[15][16]。此站時大中央鐵路倫敦延伸主線的總站,亦是在1號高速鐵路以前最後一條進入倫敦的主要鐵路線[17]。大中央鐵路連繫倫敦與高威科姆英语High Wycombe railway station艾爾斯伯里英语Aylesbury railway station拉格比英语Rugby Central railway station萊斯特英语Leicester Central railway station諾丁漢英语Nottingham Victoria railway station謝菲爾德英语Sheffield Victoria railway station曼徹斯特。由西北米德塞克斯、高威科姆和艾爾斯伯里開出的普通服務都以馬里波恩為總站[11]。大中央鐵路於1905年將總部由曼徹斯特搬至馬里波恩[18]

    車站由亨利·威廉·布拉多克設計,是大中央鐵路的工程師[17]。有鑑於大中央鐵路缺乏資金,故設計時較為溫和[19]。主要的售票廳為63英呎乘40英呎6英吋[20]。這是一個在地化的{{link-en|愛德華巴洛克建築|Edwardian Baroque architecture|文藝復興式風格]]以符合周遭帶有荷蘭山牆英语Dutch gable、以溫暖的磚頭和米色石頭的住宅[20]。大中央鐵路的頂端在許多地方擠入鍛製鐵欄[19]

    原先計劃有8個月台,但有一半設計為「可能的未來擴充」[21],而大中央主線的建築費用比預期多[22]。前往車站的路線通過70英畝的中產房屋,包括位於聖約翰伍德的埃爾房地產以及羅德附近的地區,導致居民抗議,並需要重置軌道和車站設施[23]。額外的月台並無足夠資金完工,只興建了4個月台,3個位於火車棚英语train shed,1個在西面(4號月台)[24]。因此,大廳比其他車站更長,而且在20世紀幾乎只有三面牆。沒有北牆,而大中央鐵路預料在延長的火車棚下的其餘4個月台將會在後來興建。然而後來空出的土地興建了辦公大樓。倫敦延伸線的費用意味長毗鄰的由羅伯特·威廉·埃利斯設計的大中央酒店是由另一間公司興建[25]。該酒店只營運了比較短的時間,1945年就改為辦公大樓,成為英國鐵路由1948年至1986年的總部[14],直至1993年才恢復成為酒店[26]

    大中央鐵路1897年在該處興建了機器棚,但時候不長。不過蒸汽服務地區,包括轉車盤裝煤台英语coaling stage仍然繼續使用,直至1966年所有蒸汽列車退出此站的營運[27]

    往曼徹斯特的快車在1956年停靠馬里波恩站,由A3 Pacific英语A3 Pacific牽引

    大中央鐵路的未曾出現大量人流,因為這是最後一條興建的鐵路主線,並對建立已久的對手有利可圖的乘客運輸競爭力較差(尤其以聖潘克拉斯為總站的米德蘭鐵路英语Midland Railway[28]。乘客人流低意味着馬里波恩是倫敦鐵路總站當中最安靜的[29]。大中央鐵路對部分使用大都會鐵路的路線抵達馬里波恩感不太高興,並於1906年4月2日開設了一條新線前往高威科姆。額外的郊區服務增加了車站人流,過去人流一度低達車站的職員比乘客還多的地步[30]。乘客人流較稀疏,因而路線較注重貨運,尤其是煤,1914年時有67%的流量與貨物有關。由北部和東米德蘭開出的列車到達毗鄰車站的貨運站,該貨運站是倫敦最大的[18]

    路線的全盛時期為1923年大中央鐵路被吸納為倫敦及東北鐵路至1948年該鐵路國有化成為英國鐵路東部地區之間[31]。因此,許多高聲望的蒸汽火車頭,例如飛行蘇格蘭人號英语LNER Class A3 4472 Flying Scotsman尼格爾·格雷斯利爵士號英语LNER Class A4 4498 Sir Nigel Gresley以及野鴨號英语LNER Class A4 4468 Mallard這些主要在東岸主線營運的列車也經常在此路線上出現。部分線上特殊列車前往如蘇格蘭等目的地[32]。車站自從1923年興建溫布利球場英语Wembley Stadium (1923)後變得非常繁忙,以應符大批希望觀看1923年英格蘭足總盃決賽的觀眾。翌年開設了由馬里波恩開往溫布利公園大英帝國展覽英语British Empire Exhibition的特殊服務[31]

    與其他倫敦總站不同,馬里波恩在倫敦大轟炸時遭受的損害較輕微,只在1940年11月5日至26日隧道破裂,以及1941年4月16日貨運站被炸時關閉[33]

    英國鐵路

    1948年英國鐵路國有化以後,馬里波恩站原先計劃繼續作為長距離車站,同時引入了新服務,包括卡特勒大師號英语Master Cutler (train)往謝菲爾德以及南約克郡人號英语South Yorkshireman往布拉德福德,然而人流仍然不多[34]。由1949年起,所有前往高威科姆和里斯伯勒王子的普通列車改道前往馬里波恩,但兩年後列車頻率也減少了[33]

    大中央主線和米德蘭主線路線重覆,因此馬里波恩開出的長距離列車自1958年起開始縮減,導致最終大中央主線被比欽大斧影響下,艾爾斯伯里以北的路線於1966年9月4日關閉[34]

    1961年面向倫敦的普通列車

    路線轉移至英國鐵路東部地區英语Eastern Region of British Railways轉移至英國鐵路倫敦米德蘭地區英语London Midland Region of British Railways以後開始走下坡,儘管車站和頭幾英哩的路線自1950年起一直是英國鐵路西部地區英语Western Region of British Railways的一部分[35]。1958年,卡特勒大師號改道經東岸主線前往國王十字車站。1960年起所有快車服務中止,而1965年貨運亦同時中止。由此時開始直至關閉為止,僅餘下一些每日長距離「半快速」往諾丁漢的服務[34]。馬里波恩的貨運場關閉,並出售予大倫敦議會英语Greater London Council以興建房屋[36]。最後一列長距離列車於1966年9月4日運行,只餘下翌年帕丁頓車站進行信號工程時短暫的復活[34]

    馬里波恩當時只是艾爾斯伯里和高威科姆的普通列車總站,部分延長至班貝里英语Banbury station。蒸汽火車退出營運後轉為柴聯車營運。1962年普通列車引入了英國鐵路115型列車英语British Rail Class 115[37]。車站則於1973年由西部地區轉移至倫敦米德蘭地區管理[38]。大中央鐵路由馬里波恩經高威科姆英语High Wycombe railway station的長距離連接線亦於同年關閉[39]

    關閉建議
    1986年一列115型英语British Rail Class 115柴聯車停靠馬里波恩站

    1960年代後,車站因缺乏投資,以致於普通列車和車站都走下坡。到了1980年代初期,馬里波恩站面臨嚴重關閉危機。1983年,英國鐵路主席彼德·伯格英语Peter Parker (British businessman)委託研究將馬里波恩改為「高速巴士道路」的可行性,而馬里波恩站將成為長途客運站[40]。介乎馬里波恩、山上哈羅以及南萊斯里普之間的軌道將會關閉,並改為道路以供巴士和客運使用[41]。途經高威科姆的英國鐵路服務將改道往帕丁頓,而艾爾斯伯里的服務將由倫敦地鐵大都會線的延長取代,並改道往貝克街[42]

    英國鐵路正式宣佈計劃在1984年3月15日關閉車站,等待狀態諮詢流程。馬里波恩站亦貼出關閉告示。計劃引起了爭議,面臨當地居民和公眾強烈反對,並導致延長達兩年的官司[43]。不過等待關閉期間,人流由1968年水平只下跌了大約每日400人[44]。同時改為巴士道路的計劃也路線的淨空限制被證實不可行,而關閉的計劃則安靜地放棄了[40]

    1986年起復興
    2012年馬里波恩站的主要列車棚,以及1至3號月台

    車站在英國鐵路東南網絡英语Network SouthEast的控制下重回正軌。引入跨模式無限使用的「首都卡」(Capitalcard)(現時為旅遊卡英语Travelcard)導致大幅提高了進入倫敦的通勤人數,吸納了帕丁頓和貝克街的剩餘容量,也移除了馬里波恩站的服務被改道的可能性.[45]

    馬里波恩站由1986年4月30日關閉危機回復過來[45],車站還獲得了8500萬英鎊現代化和翻新計劃的經費。資金由將車站一部分出售予發展商,包括原先車站西面4個月台的其中2個以及列車棚的第三跨徑。為了取代這些,中央駕駛室道路被移除,原址加入了2號和3號兩個新月台。通向馬里波恩的路線現代化英语Total route modernisation,加入新信號以及提高路線速度。1991年,普通列車的115型英语British Rail Class 115列車由165型英语British Rail Class 165渦輪列車取代,同時加密了班次[42]。往班貝里的服務在1994年延長至重開的伯明翰雪丘站英语Birmingham Snow Hill station,成為自1966年以來馬里波恩站再次出現長途列車[46]

    服務

    截至2016年12月,馬里波恩開出的典型平日離峰服務頻率是:[47]

    尖峰時段有額外服務,部分伯明翰列車延長至奇德爾敏斯德英语Kidderminster railway station斯特爾布里奇交匯站英语Stourbridge Junction railway station

    前一站 National Rail logo.svg 英國全國鐵路 後一站
    起迄站 奇爾特恩鐵路
    奇爾特恩主線英语Chiltern Main Line
    主線服務
    起迄站 奇爾特恩鐵路
    奇爾特恩主線英语Chiltern Main Line
    普通服務
    起迄站 奇爾特恩鐵路
    倫敦至艾爾斯伯里線英语London to Aylesbury Line
    主線服務
    歷史鐵路
    起迄站 大中央鐵路
    大中央主線英语Great Central Main Line
    起迄站 倫敦及東北鐵路
    溫布萊展覽迴圈英语Chiltern Main Line

    車站設施

    車站啟用時設有一個餐廳和自助餐廳。英國鐵路於1948年取代後餐廳改為自助服務式營運[34]。「Victoria and Albert」酒吧於1971年12月14日開放[44]。在21世紀,大廳擁有少量商店[48]

    意外

    1913年3月28日,一列開往高威科姆的列車與另一列由萊斯特開來的列車相撞,導致來車1名乘客死亡和23人受傷。原因被指為中間起動信號在主起動器準備完成前先降下,而後者的視野被煙霧遮蓋[49]

    2015年12月11日,一列進站列車着火需要疏散。原因相信與空調系統的故障有關[50]

    倫敦地鐵

    馬里波恩
    Marylebone 伦敦地铁
    Marylebone northbound Bakerloo Line platform.jpg
    貝克盧線月台
    所在地 馬里波恩
    行政區劃 西敏市
    管理單位 倫敦地鐵
    站台數 2
    收費區 1英语List of stations in London fare zone 1
    重要日期
    1907年 作為臨時總站啟用(貝克街及滑鐵盧鐵路)
    1907年 服務延長(貝克街及滑鐵盧鐵路)
    其他資訊
    車站列表

    倫敦地鐵車站位於貝克盧線介乎貝克街埃奇韋爾路之間,與主線車站一同位於倫敦交通局倫敦第1收費區英语List of stations in London fare zone 1[51]。主線車站大廳設有扶手電梯,亦設有倫敦地鐵的票務廳。車站設有木製扶手電梯,自1987年國王十字站大火以後倫敦地鐵系統少數仍未更換的扶手電梯,直至2004年[52]

    馬里波恩只與一條路線連接,與其他倫敦總站如尤斯頓車站帕丁頓車站不同[51]。此站與環線並不連接,該線比此站早30年興建,而同路線南繞[53]。最接近的環線車站為埃奇韋爾路和貝克街[51]

    歷史

    地下車站於1907年3月27日由貝克街及滑鐵盧鐵路英语Baker Street and Waterloo Railway啟用,當時名稱為「大中央」(Great Central[註 1][54]。鐵路以此為總站,直至6月15日延長至埃奇韋爾路[55]。車站於1917年4月15日更名為「馬里波恩」[56]。然而,原有的名稱仍在月台牆壁瓷磚出現,雖然該批瓷磚是以取代反映原有風格而設計[57]

    現時的入口於1943年2月1日啟用,原先車站大樓位於西面、哈爾伍德大道和哈爾伍德台的交匯點,經歷戰爭損壞和扶手電梯的引入[31]。舊大廈由倫敦地下電氣鐵路公司建築師萊斯利·格林英语Leslie Green設計,使用升降機抵達月台。該車站大樓於1971年拆除,現址由一間經濟型酒店佔據[58]

    前一站 Underground.svg 倫敦地鐵 後一站
    貝克盧線
    象堡

    文化

    作為其中一個最安靜的倫敦鐵路總站,馬里波恩經常成為拍攝地點[59]。在披頭四樂隊的電影《一夜狂歡》於1964年4月於該處拍攝[60],同時亦為1965年電影《伊普克雷斯檔案英语The Ipcress File (film)》的開場和1978年電影《三十九級台階英语The Thirty Nine Steps (1978 film)》(代替聖潘克拉斯車站[61]。根據倫敦電影英语Film London,車站仍會繼續用作拍攝[62]

    馬里波恩是倫敦在英國版《地產大亨》遊戲內的四個倫敦總站之一,其餘三個分別為國王十字車站芬喬奇街站利物浦街站。同時該遊戲於1930年代中期設計,所有車站都由倫敦及東北鐵路營運[63]

    注釋

    1. ^ London and South East (PDF). National Rail Enquiries. National Rail. 2006-09-26. (原始内容 (pdf)存档于2010-01-01). 
    2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation英语Office of Rail and Road.  注意:各年度之間的統計方法可能不盡相同。
    3. ^ Marylebone Station. Google Maps. [29 November 2016]. 
    4. ^ Central London Bus Map (PDF). Transport for London. [12 December 2016]. 
    5. ^ Central London night bus map (PDF). Transport for London. [12 December 2016]. 
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    7. ^ CR1612 Routecard (PDF). Chiltern Railways. [30 December 2016]. 
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    參考資料

    外部連結


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