Главная страница

ЛуАЗ-969М
LUAZ 969.JPG
Виробник Луцький автомобільний завод
Також називається "Волинянка"
Роки виробництва 19791992
Місце виробництва Луцьк, Україна
Попередник(и) ЛуАЗ-969А
Наступник(и) ЛуАЗ-1302
Клас Міні 4х4 (Клас В)
Стиль кузова 3-дверний фаетон-універсал[1]
Компонування F4
Двигун(и) МеМЗ-969А
Коробка передач 4-ступінчаста механічна
Колісна база 1800 мм
Довжина 3370 мм
Ширина 1640 мм
Висота 1770 мм
Кліренс 280 мм
Передня колія 1335 мм
Задня колія 1330 мм
Вага 960 кг
Найвища швидкість 85 км/год
Місткість бака 37л
Споріднені ЛуАЗ-1302

ЛуАЗ-969М — повнопривідний автомобіль, який випускався на Луцькому автомобільному заводі з 1979 по 1992 рік, як модифікація моделі ЛуАЗ-969А. Від попередника відрізнявся оновленим дизайном та покращеними їздовими властивостями.

Історія моделі

Свою історію автомобіль розпочав у 1977 році, коли на заводі розпочали роботу над вдосконаленням моделі ЛуАЗ-969А. Дебют моделі відбувся у 1978 р. на міжнародному автосалоні в Турині, і за його результатами ЛуАЗ-969М увійшов в десятку кращих повнопривідних автомобілів Європи[2]. Липень 1979 р. ознаменувався для цієї моделі ще однією нагородою: на міжнародній виставці «Земля-годувальниця», що проходила в Чехії, автомобіль був відзначений золотою медаллю як один із кращих автомобілів для села. З 1979 р. по наші дні автомобіль використовується в основному у сільській місцевості, оскільки має бездоганні позашляхові властивості. З 1983 року окрім СРСР модель експортувалася фірмою Mortarelli до країн Західної європи, зокрема до Італії. Але експортний варіант зазнавав значної модернізації, яку проводили не на заводі а в Італії. Встановлювався новий, потужніший та економічніший двигун компанії Ford, були замінені колісні диски, та видозмінений салон. Загалом станом на 1989 р. з конвеєра зійшло 126893 автомобілі[джерело?].

Загальна інформація

Мал.1 Розміри автомобіля ЛуАЗ-969М
Мал.2 Маркування автомобіля
Мал.3 Панель приладів
Мал.4 Панель приладів із додатковим вмикачем
Мал.5 Органи керування та елементи робочого місця водія

Основні розміри представлені на малюнку 1, є однією з головних переваг автомобіля. Завдяки таким габаритам, автомобіль нещадно підкорює найскладніше бездоріжжя, та практичний в багатьох сферах застосування.

Маркування автомобіля

Маркування автомобіля здійснювалось згідно, діючих тоді, стандартів шляхом нанесення на заводську табличку та на кузов автомобіля ідентифікаційного номера. Також здійснюється маркування для основних агрегатів. Номер агрегату складається із 2х частин: моделі і порядкового номера. Останній наноситься на деталь корпусу: номер двигуна вибивається у блоці колінчастого валу,КПП — у верхній частині корпусу, номер редуктора заднього моста — у верхній частині корпусу, разом із кріпленням привідного валу.

Органи керування

Розташування органів керування та робочого місця водія є достатньо комфортабельним. Сидіння водія запозичене у ЗАЗу. Завдяки компактності у салоні та малій площі передньої частини автомобіля забезпечується широкий огляд для водія, чого не було у попередніх моделях. Загалом до органів керування автомобілем можна віднести такі вузли як:

  • Панель приладів
  • Функціональну панель
  • Кермо та підкермові вмикачі
  • Педалі та важелі перемикання швидкостей

Панель приладів, що зображена на малюнку 3,4, містить в собі такі елементи:

  • Спідометр(4)
  • Амперметр(6)
  • Покажчик рівня палива(7)
  • Покажчик температури масла(8)
  • Покажчик рівня масла(1)
  • Контрольна лампа вмикання дальнього світла(3)
  • Контрольна лампа стану поворотів автомобіля(2)
  • Контрольна лампа сигналізації правильної роботи гальмівного приводу(5)

Функціональна панель (Мал.5) вміщає в себе щиток вмикачів, попільничку та ліхтар для освітлення салону. Щиток вмикачів має у своєму складі 4 ручки:

  • Ручка перемикання центрального світла(10)
  • Комбінована ручка вимикача електродвигуна двірників і склоомиваючого насоса(11)
  • Ручка для перемикання режимів обігрівача(12)
  • Ручка приводу повітряної заслінки карбюратора(14)

Усі чотири ручки діють за єдиним принципом трьох положень, згідно з яким водій відтягує ручку до себе, при цьому змінюючи її положення І, ІІ або ІІІ. На конкретному положенні ручка фіксується, що забезпечує високу надійність вмикачів даного типу. Також слід зазначити, що кожне положення виконує свою, конкретну функцію, але в усіх чотирьох перемикачах положення І, це так зване «спляче положення», тобто ручка стоїть на місці, «втоплена», наприклад: коли водій відтягує ручку перемикання центрального світла на себе вона переміщається із І положення у ІІ, при цьому вмикається світло у підфарниках та задніх ліхтарях, табличці номерного знаку та підсвічування панелі приладів, при подальшому відтягуванні ручки у положення ІІІ, вмикаються фари.
Кермо та підкермові вмикачі (Мал.5) До цієї категорії відносяться такі вмикачі:

  • Кнопка звукового сигналу(5)
  • Важіль перемикання світла фар(28)
  • Важіль перемикання поворотів(34)
  • Кнопка вмикання аварійної сигналізації(2)
  • Ручка для керування жалюзями терморегулятора(31)
  • Штепсельна розетка(32)
  • Ручка для відкривання капоту(30)
  • Ручка приводу люка вентиляції(18)

Педалі керування швидкістю та важелі КПП(Мал.5) Даний автомобіль має у своєму складі такі педалі:

  • Педаль газу(23)
  • Педаль гальм(25)
  • Педаль зчеплення(27)


До важелів перемикання швидкостей відносяться:

  • Основний важіль КПП(19)
  • Важіль вмикання редуктора заднього моста та понижуючої передачі(21)
  • Важіль блокування заднього диференціалу(20)

Особливості будови

Кузов

Особливості конструкції

Вигляд люків

Кузов автомобіля металевий, відкритого типу, чотирьохмісний, двохдверний, напівнесучої конструкції із відкидним заднім бортом. За допомогою зварного з'єднання кузов сполучений із рамою, яка є основним несучим елементом автомобіля. Є дві комплектації даху: пластиковий або тентовий. Двері металеві, фіксуються у відкритому положенні, із знімними надставками, в які вмонтовані вікна із рухомими хвіртками. Капот захисту моторного відсіку кріпиться за допомогою двох металевих петель на самому «лиці» автомобіля, і фіксується в закритому положенні замком. У відкритому положенні капот встановлюється за допомогою опори у вертикальному положенні, забезпечуючи безперешкодний доступ до силового агрегата. Задній борт у відкритому положенні може бути використаний при перевезенні довгих за розміром, вантажів. Площа платформи, при складених задніх сидіннях складає 1.4 м2. У підлозі автомобіля знаходяться спеціальні люки для забезпечення доступу до коробки передач, заливної пробки редуктора заднього моста, бензопроводів та датчика рівня палива. Люки замикаються кришками із гумовими ущільнювачами і закріплюються гвинтами. Для захисту покриття від механічних ушкоджень, а також для покращення термо та шумоізоляції дно кузова покрите спеціальною бітумною мастикою. Кузов перед фарбуванням грунтується. З ціллю підвищення періоду служби кузова, найбільш піддатні до корозїї частини обробляються антикорозійною сумішшю.

Система обігріву

Комплектація автомобіля передбачає незалежну систему повітряного обігріву, яка складається із обгрівальної установки і повітряних каналів, що забезпечують подачу повітря в обігрівач та подачу нагрітого повітря у салон автомобіля.
Система працює незалежно від двигуна автомобіля, що дозволяє використовувати її для обігріву салону при вимкненому двигуні. Користування системою прицьому повинно бути коротко тривалим, тому що при тривалому використанні відбувається розряджання акумулятора.

Технічна характеристика системи підігріву
Теплоефективність, ккал/год, не менше 3000
Кількість нагрівального повітря, м3/год 85
Температура нагрітого повітря, оС 140
Час, протягом якого система розігрівається, хв, небільше 1.5
Струм, що споживається свічкою розжарення, А, не більше 18
Напруга, В 12
Максильно використовувана потужність електродвигуна, Вт 42
Частота обертів електродвигуна, хв−1,не менше 5000

Система вентиляції

При експлуатації автомобіля передбачені дві самостійні системи вентиляції, які застосовуються в залежності від умов експлуатації. Перша система дає можливість постачати повітря в салон автомобіля через дверні вікна — переміщуючи передню хвіртку вікна по горизонталі, через яку можна регулювати інтенсивність повітряного потоку.

Для вентиляції салону у холодну погоду, коли користуватись рухомими кватирками дверей небажано, застосовується інша система, при якій повітня поступає через спеціальний зовнішній вентиляційний люк, який знаходиться перед лобовим склом. Повітя потрапляє в автомобіль внаслідок руху автомобіля. Керування положенням люка здійснюється з салону, важелем 18(Мал.5). Користуватись люком також потрібно і при русі у жарку погоду, для створення достатнього тиску в середині автомобіля.

Двигун

Докладніше у статті МеМЗ-969А

Двигун
Модель МеМЗ-969А
Тип Чотирьохтактний, карбюраторний, повітряного охолодження
Кількість циліндрів і розташування 4 циліндра, V-подібне, із кутом розвалу 90о
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2
Діаметр циліндра, мм 76
Хід поршня, мм 66
Робочий об'єм, л 0.9 — 1.197
Ступінь стиску 7.2
Номінальна потужність кВт(к.с) 29.4(40)

Шасі

Трансмісія

Зчеплення
Clipboard15.jpeg

На автомобілі встановлене сухе однодискове зчеплення. За допомогою зчеплення колінчастий вал з'єднується із первинним валом коробки передач. Крутний момент на вал (11) передається веденим диском (4) зчеплення, фрикційні накладки якого при увімкнутому зчепленні прижаті до маховика (1) натискним диском (5) за рахунок зусиль шести пружин (6) встановлених в кожусі. Кожух кріпиться до маховика шістьма болтами (3). Натискний диск зчеплення разом із кожухом балансується статично, допустимий дисбаланс 20. Ведений диск також балансується статично, допустимий дизбаланс не більше (15). Ведений диск (4) маточиною знаходиться на шліцах (11) коробки передач і може по них переміщуватись. Вимкнення зчеплення проводиться за допомогою натискання підп'ятником (6) на п'яту (5), яка діючи на важелі (16) опирається однією стороною на стійку (17), а іншою на прокладки регулювальних гайок (18), долаючи при цьому опір пружин (6), відводять натискний диск. Для підвищення зносостійкості поверхні п'яти (15) і шайб під регулювальними гайками (18) фосфорують і протирають цей фосфатний шар речовиною на базі сульфіду молібдену. За типом, привід вимкнення зчеплення є гідравлічним. Педаль (2) із запресованими пластмасовими втулками встановлена на спільній із педаллю гальм осі (8). Вісь встановлена на загальному для головних циліндрів зчеплення та гальм кронштейні (9). Силовий агрегат у автомобілі встановлений на амортизаційних опорах, при русі автомобіля створює просторові коливання відносно кузова.

Коробка передач
Деталі КПП
Загальний вигляд коробки передач автомобіля

На автомобілі встановлена механічна, двохвальна, п'ятиступінчаста коробка передач, із п'ятьма передачами вперед і однією назад. Шестерні I,II,III,IV та першої сходини знижувальної передачі косозубі і знаходяться у постійному зачепленні. Вмикання передач проводиться за допомогою муфт, що знаходяться на ступицях, і блоків. Для безударного та безшумного перемикання між I,II,III,IV передачами встановлені синхронізатори. Шестерні передачі заднього ходу та знижувальної прямозубі.
Знижувальна передача вмикається тільки після включення редуктора заднього мосту, при нейтральному положенні важіля коробки передач
Картер (22) виготовляється литтям із магнієвого сплаву МЛ-5. Він представляє собою блочну конструкцію, розділену перегородками на три секції: у першій, від сторони маховика розміщена головна передача, у другій — І,ІІ передачі і передача заднього ходу, у третій секції — III,IV передачі. Перша і друга секції взаємопов'язані між собою маючи спільний отвір (31) для зливу масла із вмонтованим магнітом для збирання металевих ошурок. У отвір картера встановлюється редуктор (69) приводу спідометра. Кріплення редуктора до картера здійснюється двома болтами, ущільнення проводиться гумовим кільцем (70). До передньої частини картера (22) кріпиться картер зчеплення (30), до задньої перехідна пластина (45) і картер (3) знижувальної передачі. Зверху, на картері знижувальна передачі вмонтовані механізми переключення передач і вмикання заднього моста.

Коробка передач
Тип Механічна, двохвальна
Компонування В корпусі з диференціалом і головною передачею (привід на передні колеса)
Кількість передач
Для руху вперед 4
Для руху назад 1
Передатні числа
I 3.8
II 2.118
III 1.409
IV 0.964
Знижувальна передача 7.2
Передача заднього ходу 4.156
Привідний вал
Привідний вал

Привідний вал служить для передачі крутного моменту від коробки передач до редуктора заднього моста і створення жорсткої системи: коробка передач — редуктор заднього моста. Він складається із вала (9), торсіонного типу і обертається у корпусі (12) на трьох підшипниках. Передача крутного моменту від коробки передач до редуктора заднього моста здійснюється через зубчастий фланець (2) коробки передач, компенсаційну муфту, вал (9) із встановленими на його кінцях зeбчастими хвостовиками (5), компенсаційну муфту та зубчастий фланець (13) редуктора заднього моста. Осьове переміщення компенсаційних муфт обмежується упорними кільцями (4). Корпус (12) жорстко з'єднує коробку передач із редуктором заднього моста. Між фланцями з'єднань встановлені ущільнювальні прокладки (1). Масло в корпусі утримується манжетами коробки передач і редуктора заднього моста. У нижній частині корпусу є два маслоспускні канали і збоку контрольне, яке закривається корками (14). Заливається масло в отвори при повернутому сапуні(8).

Півосі

Півосі призначені для передавання крутного моменту від головної передачі переднього і заднього мостів, до колісних редукторів.

На автомобілі встановлені півосі повністю розвантаженого типу. Одним кінцем піввісь посковзує сухарями в пазах півосьової шестерні диференціала, а іншим через карданний шарнір з'єднується із колісним редуктором. Сухарі вільно посаджені на палець, який запресований у головку півосі. З'єднання півосі із фланцем шліцевого типу. Від осьового переміщення піввісь стопориться штифтом. Всі півосі на автомобілі за конструкцією і розмірами однакові, а фланці відрізняються довжиною і розміщенням отворів під штифт. Для захисту головної передачі і підшипника від потрапляння бруду встановлюється захисний гумовий елемент(«Пильник»), в корпусі — манжета на піввісь встановлене брудозахисне кільце.

Конструкція диференціалу із веденою шестернею головної передачі заднього моста, а також регулювання положення ведучої шестерні за монтажним розміром і зазором в головній передачі заднього моста аналогічні у головній передачі КПП. Особливістю конструкції заднього моста є наявність механізму блокування диференціалу, який розміщається в лівій частині редуктора і складається з кришки, шестерні півосі, маточини муфти, стопорного штифта, муфти і вилки у комплекті із штоком. Кришка має подовжену ступицю, в кінці якої по зовнішньому діаметру виконані шліци. У кришці розміщена ліва шестерня півосі, яка має також подовжену ступицю із шліцами, на які встановлена маточина муфти із внутрішніми і зовнішніми шліцами. Для фіксації маточини муфти на шестерні служить штифт.

Блокування вмикається переміщенням муфти по зовнішніх шліцах ступиці на шліци кришки, від чого півосьові шестерні стають нерухомими і відносно корпусу диференціалу. Шток вилки вмикання блокування фіксується кулькою у вимкненому та увімкненому положеннях блокування.

Також слід пам'ятати, що вмикання блокування диференціалу потрібно проводити при русі автомобіля по прямій у разі проїзду через, різного типу, бездоріжжя.

Редуктор заднього моста

Редуктор заднього моста автомобіля має головну передачу із конічними спіральними шестернями. Для збільшення прохідності автомобіля у конструкції редуктора передбачене блокування диференціалу. Головна передача розміщена у картері. Для підвищення жорсткості на зовнішніх поверхнях картера і його кришки є звивини. Картер і кришка з'єднуються шпильками і затяжними гайками. Прокладка між картером і кришкою не ставиться, а при кінцевій збірці ущільнення отвору проводиться за допомогою спеціальної пасти. Шпильки служать для кріплення редуктора до кронштейна кузова автомобіля. Ведуча шестерня встановлена у гнізді картера редуктора на двох конічних підшипниках. Між внутрішніми обоймами підшипників встановлена розпірна втулка і набір регулювальних прокладок. Внутрішня обойма переднього підшипника і набір регулювальних прокладок підтискаються маслознімним кільцем і зубчастим фланцем, встановленим шліцах шестерні і затискаються гайкою. Зовнішня обойма переднього підшипника притискається кришкою.

Ходова частина

Підвіска
Елементи підвіски

Підвіска автомобіля незалежна, важільно-торсіонна, із телескопічними гідравлічними амортизаторами подвійної дії. Передня і задня підвіски складаються із поздовжніх важелів, торсіонів і амортизаторів. Торсіони є основними рухомими елементами підвісок.

У вилках важелів (43) передньої підвіски на шворнях (2) встановлені поворотні кулаки (10), до яких кріпляться колісні редуктори разом із гальмовими механізмами. На задній вісі колісні редуктори кріпляться до важелів підвіски. Вісь підвіски зварної конструкції, складається із двох сталевих труб, шліцевої втулки і двох кронштейнів, за допомогою яких підвіска кріпиться до рами кузова болтами (36). На вісі встановлені важелі із запресованими у них металокерамічними втулками (42) і (52). Розміщення важеля і торсіону на вісі фіксується болтами (51) і (32). При поломці торсіону, яка може виникнути при русі, важіль від сходу з вісі утримується шайбою (40), що кріпиться до рами болтом до лонжерона рами. Хід колеса вверх обмежується гумовим буфером (18), а вниз обмежувачем (17). Втулки (52) і (42) важеля змащуються мастилом, що подається у маточину важеля через маслінку (45). Поверхня маточини важеля і вісі підвіски герметизується гумовим кільцем (39) і прокладкою (46). У вилки важеля передньої підвіски запресовані шкворні (2), зажаті через кулак (10) накладками (3). Шкворень від повороту у вилці запресований штифтом (13). Змащувальний матеріал до поверхонь тертя надходить від маслінки (1) каналами у шкворні. Для герметизації з'єднання встановленні манжети 8 і заглушка (7).

Торсіони виготовлені виготовлені із високоякісної сталі. Поверхня стержня торсіону укріплена чеканою.

Параметри встановлення коліс

Дані для встановлення передніх коліс дя автомобіля із повною завантаженістю:
Розвал коліс(не регулюється), градо 1o30'
Кут поздовжнього нахилу шкворня (не регулюється) 10о
Кут поперечного нахилу шкворня (не регулюється) 7о
Сходження коліс, мм 1…3
Кут повороту переднього внутрішнього колеса 30о
Кут повороту переднього зовнішнього колеса 23о
Колеса

На автомобілі встановлені колеса, що складаються із штампованих дисків і приварених до них ободів. Колесо кріпиться до валу веденої шестерні колісного редуктора спеціальними гайками. Для точного розміщення колеса відносно осі валу веденої шестерні, гайка і отвір в диску мають конічну фаску. Шини, що застосовуються на автомобілі, низького тиску, із типом протектора для пересування бездоріжжям(ИВ-167), або із малюнком протектора під тверде покриття.

Механізми керування

Рульове керування
Clipboard10.jpeg

Рульве керування, застосовується на автомобілі із лівим розташуванням кермової колонки, яка має травмобезпечний рульовий вал із блокуючим пристроєм. У систему входять: рульове керування, яке складається із рульового механізму з валом та кермом, і рульовий привід, що включає в себе систему тяг рульової трапеції.
Рульове керування автомобіля складається із рульового механізму, типу глобоїдальний черв'як — двохгребіннний ролик, валу рульового колеса із травмобезпечним деформуючим елементом. Кріплення рульового механізму до лонжерону рами здійснюється за допомогою трьох болтів, два з яких вкручуються в розпірні втулки лонжерона, а третій болт за допомогою гайки кріпиться до кронштейна, привареного знизу до лонжерону. Положення рульової колонки відносно поздовжньої осі автомобіля регулюється за допомогою регулювальних шайб, встановлених між опорною плоскістю картера рульового механізму і лонжероном. Для захисту манжети верхнього підшипника від бруду та води служить ущільнювач і кільце. Кріплення валу рульового колеса до рульового механізму забезпечується болтом, що вкручується у кермову втулку вала. Верхній кінець вала кріпиться на кронштейні за допомогою опори, двох болтів і гайок. До опори кріпиться перемикач, що служить для перемикання світла фар та індикаторів поворотів. Опора валу із закріпленими вузлами закрита пластмасовими кожухами. На рульовому валу знаходиться звуковий сигнал, що складається із кнопки звукового сигналу, приводу, контактної та ізоляційної втулок.
Рульовий привід служить для передачі зусилля від рульового механізму до керуючих коліс. Він складається із сошки, поздовжньої тяги, правого та лівого кронштейнів маятникових важелів, поперечної тяги і бокових тяг і, які піддаються регульованню. У рульовому приводі використовуються шарніри типу ВАЗ. Шарнір складається із шарового пальця, розрізного пластмасового вкладиша. Піджимання вкладиша для встановлення зазору здійснюється конічною пружиною, яка спирається на опорну шайбу, що утримується в наконечнику із допомогою стопорного кільця . З'єднання шарового пальця із тягою конусне (конусність 1:10). Натяг у з'єднанні забезпечується затягуванням гайки, яка після затяжки стопориться шплінтом. Внизу шорова опора ущільнюється гумовим кільцем і змащується із сторони упорної шайби мастикою. Захист вопори зверху здійснюється чохлом, який кріпиться на кінці тяги шплінтом, а зверху прижимається до кільця. Простір чохла наповлюється мастилом. Конструкція шарнірів забезпечує довгий час служби рульового приводу без проведення регулювальних робіт.

Гальмівна система

На автомобілі встановлені гальмівні механізми барабанного типу із системою що забезпечує автоматичне регулювання зазору між колодками та барабаном. Для керування гальмівними механізмами коліс автомобіль обладнаний двома самостійними приводами — гідравлічним, що діє на всі колеса, і механічним який діє тільки на задні колеса. Гідравлічний привід гальм роздільний (двохконтурний), приводить в дію гальмівні механізми передніх і задніх коліс. Незалежний роздільний привід гальмівних механізмів передніх і задніх коліс значно підвищує безпеку руху автомобілем. В систему гідравлічного приводу передніх коліс включений гідровакуумний підсилювач, який підвищує надійність гальмівної системи.

Електрообладнання

Акумуляторна батарея

На автомобілі встановлена акумуляторна батарея типу 6СТ-55.

Генератор

У автомобілі встановлений генератор змінного струму моделі Г-501 або Г-502, взалежності від комплектації. Пристрій являє собою трифазну, шестиполярну електричну машину із електромагнітним збудженням та вбудованим електромагнітним випрямним блоком БВГ-2А, з'єднаними у трьохфазну електричну схему двохпівперіодного випрямляча.

Показник Значення
Напрям обертання правий
(від сторони приводу)
Номінальна напруга, В 12
Максимальна сила струм, А 30
Максимальна частота обертання ротора, об/хв 7 500
Розміри мідно-графітових щіток, мм 6,5 х 6 х 13
Масса генератора, кг 3,5
Передатне відношення шківа клінчастого вала

до до шківа генератора

1,35

Реле блокування

Реле блокування складається із електро-магнітного реле із нормально замкнутими контактами і випрямного містка, сконструйованого із кремнієвих діодів для живлення електромагнітного реле постійним струмом. При вмиканні запалювання замикаються контакти допоміжного реле стартера і спрацьовує втягуюче реле вмикання стартера.

Система запалювання

На автомобілі встановлена класична система батарейно-котушечного запалювання, із однією свічкою запалювання на один циліндр двигуна.

Запобіжники

В систему електрообладнання автомобіля включені такі запобіжники:

  • два термометалічних, типу кнопки, із номінальним струмом 20А для захисту електричних кіл обігрівача, освітлення кузова та підкапотного простору, штепсельної розетки, звукового сигналу та систем аварійної сигналізації гальм. Запобіжники встановлені у панелі приладів.
Контрольна точка Температура масла

за термометром, Со

За приладом на панелі, Со Опір датчика, Ом
1. 40 36…52 360…490
2. 80 75…85 126…150
3. 100 95…105 80…92
4. 120 113…125 51…62
  • Три плавких, з номінальним струмом 6А для захисту кола живлення контрольно-вимірювальних приладів, ліхтаря, вимикача заднього ходу і реле-переривника вмикача поворотів. Запобіжники встановлені під панеллю приладів.
  • Один термобіметалічний із номінальним струмом 3,5А для захисту кола живлення електродвигунів омивача та очисника вітрового скла. Запобіжник встановлений у моторній частині автомобіля.
  • Блок із шести плавких запобіжників, встановлений в салоні, із лівої сторони під панеллю приладів.

Склоомивач

Окрім склоочисника, для очищення вітрового скла в автомобілі встановлений механізм для омивання вітрового скла. Він складається із бачка, в якому встановлений насос із приводом від електродвигуна, розпилювачів, встановлених в головці, і гумових патрубків. При роботі омивача, напрямок рідини повинен бути зосереджений у верхню частину сектора, ходу двірника. Зміна напряму потоку рідини забезпечується поворотом розпилювача в головці. Для забезпечення роботоздатності насоса омивача потрібно постійно слідкувати за рівнем омиваючої рідини в бачку, не нижче 20мм над дном бачка.

Додатки

Манжети

Модель манжети Місце встановлення на автомобілі Кількість на автомобіль Внутрішній діаметр, мм Зовнішній діаметр, мм Ширина, мм
245.1005034 Корпус оливного насоса 1 30 45 7
245.1005160 Тримач манжети колінчастого валу 1 70 90 10
245.1006043 Головка циліндрів 1 40 55 7
245.1007026 Головка циліндрів 8 8 10.8 10.3
968-1601298-А Ведучий вал коробки передач 1 24 45 10
969-2402052 Ступиця вмикання задньго моста, вал ведучої шестерні заднього моста 2 35 55 10
965-2403100 Вал сошки і вал рульвого керування 2 23 35 7
965-3104034

(1.2-42х62-1)

Вали колісних ведучих та ведених

шестерень колісних редукторів

8 42 62 10
969М-2304050 Шкворні поворотних кулаків 4 32 44 10
469-2201028 Хрестовина карданів півосей 16 17.5 27.6 4.0
969М-2303100

(2.2-25х42-1)

Кришки корпусів підшипників півосей 4 25 42 10

Переваги та недоліки автомобіля

Переваги

  • Низька вартість автомобіля
  • Взаємозамінність деталей із іншими марками(наприклад із ЗАЗ)
  • Підвищена прохідність
  • Низькі ціни на запасні частини

Недоліки

  • Високий рівень шуму, суттєва вібрація, низький рівень гідроізоляції, що призводить до дискомфорту під час тривалих поїздок.
  • «Важке» рульове керування.
  • Погана видимість для водія через заднє вікно.
  • Недостатнє освітлення через малопотужний генератор.
  • Незручна посадка водія та пасажирів через високі пороги.
  • Підтікання бензину через горловину при повному баку.

Фото галерея

Див. також

Література

  • Хомутинкин В. М.,Тригуб А. Н. Автомобиль ЛуАЗ-969М; Устройство, техническое обслуживание, ремонт. — М.: Транспорт,- 1989,-303 с.: ISBN 5-277-05507-2
  • Автомобиль «ЛуАЗ». Эксплуатация, ремонт. Пособие по ремонту / ССост. К. П. Быков; Ред. Т. А. Шленчик. — Чернигов:ПФК «Ранок». 2007. −208с.: ил. ISBN 966-818-500-5
  • Автомобиль ЛуАЗ-969М. Каталог деталей. — М.: Avtoexport. 1992. 256c. с.: ил

Зовнішні посилання

Примітки