Главная страница

Solaris Urbino 8,9 LE electric
Ilustracja
Solaris Urbino 8,9 LE electric w Poznaniu
Dane ogólne
Producent Solaris Bus & Coach
Premiera 2011
Lata produkcji od 2013
Miejsce produkcji  Polska, Bolechowo-Osiedle
Dane techniczne
Typy nadwozia Niskowejściowy autobus elektryczny klasy midi
Układ drzwi 1-2-0
1-1-0
Liczba drzwi 2
Wysokość podłogi 320 mm
Po zastosowaniu przyklęku -70 mm / +60 mm
Szerokość drzwi 860 mm
1350 mm
Silniki Elektryczny Vossloh Kiepe
Moc silników 160 kW (218 KM)
Długość 8950 mm
Szerokość 2400 mm
Wysokość 3250 mm
Rozstaw osi 4380 mm
Prędkość maksymalna 50 km/h
Wnętrze
Liczba miejsc siedzących maks. 24
Informacje dodatkowe
ABS Tak
ASR Tak
EBS Tak
Klimatyzacja Opcja
Portal Portal Komunikacja miejska

Solaris Urbino 8,9 LE electricniskowejściowy elektryczny autobus miejski, zaprezentowany jesienią 2011 roku. Został wyprodukowany przez przedsiębiorstwo Solaris Bus & Coach S.A. z Bolechowa koło Poznania. Jego konstrukcja bazuje na modelu Solaris Urbino 8,9 LE. Autobus ten był pierwszym wyprodukowanym w Polsce autobusem elektrycznym. W Polsce jest eksploatowany w Ostrołęce, Krakowie, Jaworznie, Chodzieży, Wrześni i Stalowej Woli.

Geneza

W 1999 r. Solaris zaprezentował swój pierwszy autobus miejski z rodziny UrbinoSolaris Urbino 12. W kolejnych latach rozszerzano ofertę autobusów miejskich o kolejne modele, początkowo z napędem konwencjonalnym. W 2002 r. zaprezentowano nową odsłonę Urbino, tzw. II generację. Dwa lata później, w 2004 r. została zaprezentowana III generacja Urbino. W ramach III generacji w 2006 r. Solaris Bus & Coach na targach IAA Nutzfahrzeuge w Hanowerze zaprezentował pierwszy model hybrydowy Solaris Urbino 18 Hybrid powstały we współpracy z amerykańskimi firmami Alisson Transmission oraz Cummins. Był to pierwszy w Europie hybrydowy autobus w seryjnej produkcji. Tym samym Solaris dołączył do europejskich liderów ekologicznych technologii w transporcie publicznym. Krzysztof Olszewski, założyciel Solaris Bus & Coach powiedział wówczas: „Diesel umarł, niech żyje elektryczność!”. W 2008 roku Solaris zaprezentował model Urbino 8,9 LE, na bazie którego powstał model Urbino 8,9 LE electric[1].

Prototypy

20 września 2011 roku podczas targów Transexpo 2011 zaprezentowano pierwszy prototyp autobusu Solaris Urbino 8,9 LE electric. Konstrukcja pojazdu opierała się na modelu Urbino 8,9 LE. Pojazd wyposażono w czteropolowy asynchroniczny silnik elektryczny o mocy 120 kW (163 KM). Baterie trakcyjne o pojemności 120 kWh umieszczono na dachu autobusu za specjalnymi osłonami. Masa baterii, która wyniosła 1400 kg wymusiła redukcję masy pojazdu, co uczyniono dzięki szeregowi rozwiązań, m.in. zastosowaniu lżejszego materiału do wykonania poszyć bocznych, cieńszych szyb, czy też aluminiowych felg[1]. Autobus ten był pierwszym wyprodukowanym w Polsce autobusem elektrycznym. Jego głównymi zaletami jest brak emisji spalin, a co za tym idzie ochrona środowiska naturalnego oraz niski poziom emitowanego hałasu, ale także wysoka sprawność napędu elektrycznego oraz niższe koszty operacyjne związane z niższą ceną energii elektrycznej potrzebnej do pokonania tego samego dystansu, co w przypadku konwencjonalnego napędu na olej napędowy[2][3][4].

W pierwszej połowie 2012 roku zbudowano drugi prototyp o bogatszym wyposażeniu (m.in. klimatyzacja). Wyposażono go w system szybkiego ładowania z użyciem specjalnych ładowarek, umożliwiający naładowanie całkowicie wyczerpanych baterii w 1,5 godziny[5]. Pozwoliło to na zwiększenie zasięgu po jednokrotnym ładowaniu do ponad 150 km[5]. Pierwsze testy elektrobusu miały miejsce w pierwszej połowie 2012 roku w Poznaniu, podczas których autobus bezawaryjnie pokonał ponad 3000 km. Później prototyp ten był testowany także w innych miastach w Polsce – w Warszawie, Krakowie oraz Jaworznie (patrz sekcja Eksploatacja).

Jury targów Transexpo przyznało modelowi Urbino 8,9 LE electric Złoty Medal w kategorii „Najlepszy Produkt”. Czytelnicy niemieckiego magazynu „Busplaner” w piątej edycji konkursu, uznali pojazd za „Innowację Roku 2012” w kategorii „Transport Publiczny”[6].

Graficznym symbolem autobusu stał się charakterystyczny dla marki Solaris zielony jamnik z wtyczką elektryczną zamiast ogona[4].

Konstrukcja

Solaris Urbino 8,9 LE electric podczas testów w Krakowie
Dane techniczne Urbino 8,9 LE electric (stan na: 2018 rok)[7][4]
Długość 8950 mm
Szerokość 2400 mm
Wysokość 3250 mm
Rozstaw osi 4380 mm
Zwis przedni/tylny 2080 mm

2490 mm

Oś przednia Oś niezależna ZF
Oś tylna Oś sztywna DANA G150
Układ kierowniczy ZF Servocom
Układ poziomujący Zawieszenie ECAS; przyklęk ok. 70 mm, podnoszenie ok. 60 mm
Układ hamulcowy EBS, ABS, ASR, hamulec ręczny, hamulec przystankowy
Silnik elektryczny silnik asynchroniczny Vossloh Kiepe 160 kW
Baterie baterie litowo-jonowe; pojemność zależna od wymagań klienta
Ładowanie pantograf lub wtyczka plug-in
Elektryka Oparta o magistralę CAN
Drzwi 1-2-0 lub 1-1-0 (szerokość I drzwi: 850 mm, II drzwi: 1350 mm;
wysokość I wejścia: 320 mm, II wejścia: 340 mm)
Liczba miejsc siedzących maks. 24 (w zależności od układu wnętrza)

Układ napędowy i baterie

Solaris Urbino 8,9 LE electric wyposażony został w napęd elektryczny, którego głównym elementem jest produkowany przez niemiecką firmę Vossloh Kiepe czteropolowy silnik asynchroniczny o mocy maksymalnej 160 kW (218 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 1400 Nm. W pierwszych modelach silnik ten miał moc 120 kW[8]. W prototypowym egzemplarzu energia do zasilania silnika magazynowana jest w chłodzonych cieczą dwóch bateriach litowych o łącznej pojemności 120,9 kWh i napięciu znamionowym 600V, których dostawcą jest polska firma Wamtechnik. W kolejnych modelach pojemność baterii jest zależna od indywidualnych wymagań klienta i charakterystyki linii, na której eksploatowane są autobusy. Maksymalny czas ładowania dwóch akumulatorów o łącznej masie 1400 kg z terminala ładowania 3x400V 63A wynosi 4 godziny i jest możliwy poprzez złącze plug-in firmy Walter lub (opcjonalnie) poprzez pantograf na dachu autobusu. Doładowanie baterii możliwe jest również w trakcie jazdy pojazdu poprzez odzyskiwanie energii przy hamowaniu. Maksymalny zasięg pierwszych autobusów wynosił od 100 do 150 km, a autobus jest w stanie osiągnąć prędkość ograniczoną do 50 km/h. Późniejsze egzemplarze mają większy dystans, który pokonują na jednym ładowaniu. Jest on uzależniony od pojemności baterii. Układ jezdny stanowi niezależne zawieszenie przednie typu ZF RL55 oraz tylny most DANA G150, które oparte są na miechach pneumatycznych[7][8][4].

Nadwozie i wnętrze

Konstrukcja nadwozia wykonana została z rur stalowych o zwiększonej odporności na korozję. Ze względu na dużą masę baterii, zaistniała konieczność redukcji masy pojazdu. Do wykonania poszycia zewnętrznego nadwozia zastosowano stal nierdzewną i lekkie panele z włókna węglowego, z którego wykonano również tylną pokrywę komory silnika. Do wykończenia modelu Urbino 8,9 LE electric wykorzystane zostały komponenty o obniżonej masie jak np. cieńsze szyby i lżejsze fotele, podłoga wykonana z drewna mahoniowego (zamiast sklejki), piankowy materiał Foamed ACM do wykonania klap kanałów powietrza, oraz felgi aluminiowe. W celu zmniejszenia zużycia energii elektrycznej do wewnętrznego i zewnętrznego oświetlenia zastosowano lampy z diodami LED. Na stanowisku kierowcy zamontowano nowoczesny pulpit z trzema dotykowymi ekranami LCD zamiast analogowych wskaźników i tradycyjnych przełączników. We wnętrzu znajdują się maksymalnie 24 miejsca siedzące (w zależności od układu wnętrza), z czego większość nie jest dostępna z niskiej podłogi i znajduje się w układzie amfiteatralnym za drugimi drzwiami przodem do kierunku jazdy. W drugich drzwiach znajduje się pochylnia dla niepełnosprawnych, a naprzeciwko drzwi miejsce dla niepełnosprawnego lub wózka dziecięcego[7][8][4].

Eksploatacja

Plik:Solaris Urbino 8,9 LE electric 1.jpg
Solaris Urbino 8,9 LE electric dla STIB – przewoźnika miejskiego z Brukseli
Urbino 8,9 LE electric w Sète (Francja)
Państwo Miasto Przewoźnik Liczba sztuk Lata dostaw
 Austria Klagenfurt Stadtwerke Klagenfurt 1 2013 [9]
 Belgia Bruksela STIB 7 2018 [10]
 Czechy Czeskie Budziejowice DPM 11[a] 2018 [11][12]
 Francja Sète Agglopôle Mobilité 2 2018 [13]
 Polska Ostrołęka MZK 2 2015 [14]
Kraków MPK 4 2016 [15]
Jaworzno PKM 4 2017 [16]
Chodzież MZK 1 2018 [17]
Stalowa Wola MZK 10 2018 [18][19]
Września Urząd Miasta i Gminy 1 2017 [20]
Katowice RCKiK 2[b] 2018 [21]
Łącznie sztuk: 45 u 11 odbiorców [2]

Polska

W czerwcu 2012 roku w ramach testów przez trzy tygodnie Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej 2012, pierwszy prototyp woził za darmo pasażerów w Poznaniu na linii „E” z Portu Lotniczego Poznań-Ławica, poprzez Rondo Kaponiera do Centrum Handlu, Sztuki i Biznesu Stary Browar[22][23][24]. W tym czasie przejechał bez usterek około 3000 km. Dla celów promocyjnych karoseria na zewnątrz została pokryta sztuczną trawą[5], a podsufitka była wykończona obrazem nieba[23]. W lipcu 2012 autobus odbywał również testy w MZA Warszawa na linii nr 222 (do obsługi której w skierowano później zakupione w 2015 roku autobusy Solaris Urbino 12 electric[25])[5][26]. W tym samym roku autobus był także testowany na linii nr 370 na ulicach Jaworzna[27].

We wrześniu 2014 roku Solaris podpisał umowę na dostawę dwóch autobusów elektrycznych Solaris Urbino 8,9 LE electric dla MZK Ostrołęka. Kontrakt opiewał na sumę 3,2 mln złotych, co daje 1,6 mln za jeden autobus[28]. Autobusy trafiły do odbiorcy wiosną 2015 roku. Były to pierwsze nowe autobusy elektryczne, które trafiły do polskiego odbiorcy[14].

W styczniu 2013 testy autobusu elektrycznego Solaris Urbino 8,9 LE electric przeprowadziło MPK Kraków. Elektrobus był testowany na linii nr 537 łączącej Dworzec Główny Wschód z Witkowicami. W trakcie testów maksymalny zasięg autobusu Solaris wyniósł ok. 100 km na jednym ładowaniu[29]. W 2014 roku w Krakowie uruchomiono pierwszą w Polsce linię autobusową obsługiwaną jedynie pojazdami elektrycznymi (nr 154), a do jej obsługi skierowano trzy pojazdy testowe różnych producentów – Solaris Urbino 12 electric, AMZ City Smile CS10E oraz Rampini Carlo[30]. W 2015 roku MPK Kraków ogłosiło przetarg na dostawę czterech autobusów elektrycznych o długości ok. 9 m, w którym złożono dwie oferty – Solarisa oraz czeskiego producenta SOR. Zwycięzcą okazał się Solaris, który w efekcie dostarczył w 2016 roku cztery sztuki Urbino 8,9 LE electric z ładowaniem poprzez pantograf[31][15].

Po testach w 2013 roku oraz dostarczeniu pierwszego elektrobusu Urbino 12 electric do Jaworzna, w 2017 roku PKM zakupiło kolejne 22 autobusy elektryczne Solaris, w tym 4 autobusy Urbino 8,9 LE electric. Dzięki tym inwestycjom 40% floty jaworzańskiego PKM stanowią autobusy bezemisyjne[16].

Na początku 2017 roku MZK w Chodzieży ogłosiło przetarg na dostawę jednego autobusu elektrycznego klasy MIDI[32]. Przetarg wygrał Solaris[33], a w marcu 2018 roku autobus trafił do przewoźnika[17].

W kwietniu 2017 roku przetarg na 19 autobusów miejskich, w tym 10 o napędzie elektrycznym ogłosił MZK Stalowa Wola. W jego wyniku spółka pozyskała rok później 10 elektrobusów Solaris[18][19].

Również na początku 2017 roku Solaris pozyskał zamówienie na dostawę jednego autobusu Solaris Urbino 8,9 LE electric dla Urzędu Miasta i Gminy Września[34], który został dostarczony w grudniu 2017 roku, a w styczniu 2018 wyjechał na ulice miasta w ramach nowo uruchomionej komunikacji miejskiej[20].

Na początku 2017 roku Regionalne Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa ogłosiło przetarg na zakup dwóch elektrycznych pojazdów do pobierania krwi z napędem elektrycznym. Jedyną ofertę złożył Solaris, który już wcześniej dostarczał pojazdy do poboru krwi na bazie autokarów Solaris Vacanza[35]. Dwa elektryczne Urbino 8,9 LE electric przystosowane do potrzeb RCKiK wyceniono na kwotę 6,1 mln złotych brutto. Pierwszy z autobusów dostarczono do Katowic w połowie 2018 roku. Jest to pierwszy elektryczny pojazd do pobierania krwi na świecie[21].

Inne kraje

Pierwszym miastem, które zdecydowało się zakupić autobusy elektryczne Solaris był w 2013 roku austriacki Klagenfurt. Przedsiębiorstwo Stadtwerke Klagenfurt zakupiło jeden egzemplarz autobusu elektrycznego, który skierowano do obsługi trasy pomiędzy dworcem głównym a kampusem uniwersytetu[9].

W lipcu 2017 roku największy belgijski przewoźnik autobusowy – STIB, który obsługuje połączenia miejskie na terenie Brukseli zamówił u podpoznańskiego producenta 7 sztuk bezemisyjnych autobusów miejskich klasy MIDI, które zostały dostarczone na początku 2018 roku[10].

W 2018 roku Solaris dostarczył dwa autobusy Solaris Urbino 8,9 LE electric do miasta Sète położonego na południowym wybrzeżu Francji[13].

W 2018 dostarczone zostały także pierwsze autobusy elektryczne o długości 8,9 m we współpracy ze Škoda Electric. Podobnie jak w przypadku autobusów 12-metrowych produkowanych przez Škodę wspólnie z Solarisem, te autobusy także otrzymały nazwę Škoda Perun. Odbiorcą był przewoźnik miejski z Czeskich Budziejowic[12].

Uwagi

  1. Autobusy Škoda Perun formalnie dostarczane przez Škoda Transportation, która jest odpowiedzialna za produkcję napędu oraz późniejszą obsługę i serwis pojazdów.
  2. Autobusy dla Regionalnego Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa do pobierania krwi wyprodukowane na specjalne zamówienie.

Przypisy

  1. a b Historia - Solaris Bus & Coach S.A., www.solarisbus.com [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  2. a b Solaris Bus & Coach S.A., 8 milionów kilometrów autobusów elektrycznych Solaris, „Magazyn Klientów Solaris”, 2/2018 (21), 2018, s. 12-13, ISSN 1689-6067.
  3. Solaris zaprezentował autobus elektryczny Urbino 8,9 LE electric – SamochodyElektryczne.org, samochodyelektryczne.org [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  4. a b c d e Solaris Bus & Coach S.A., Urbino electric – katalog produktowy, 2013 (pol.).
  5. a b c d Aleksander Kierecki: Elektrobusem po Poznaniu i Warszawie. Infobus, 11 lipca 2012. [dostęp 28 sierpnia 2012].
  6. Autobus elektryczny Solarisa nagrodzony za innowacyjność. Solaris Bus & Coach, 4 czerwca 2012. [dostęp 9 października 2012].
  7. a b c Grupa Urbino electric - Solaris Bus & Coach S.A., www.solarisbus.com [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  8. a b c Premiery TRANSEXPO 2011 – Solaris i elektrobus. Infobus, 22 września 2011. [dostęp 23 września 2011].
  9. a b Solaris dostarczył pierwszy autobus elektryczny do Klagenfurtu, samochodyelektryczne.org [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  10. a b Solaris dostarczy elektrobusy do Brukseli [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  11. DVV Media International Ltd, Škoda to supply electric buses to České Budějovice, „Metro Report” [dostęp 2018-09-30] (ang.).
  12. a b Skoda i pierwsze czeskie MIDI elektrobusy, infobus.pl [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  13. a b 2 bus 100 % électriques et une ligne 100 % gratuite, „Notre Agglopole”, 03-04.2018 (46), s. 10-11 (fr.).
  14. a b Pierwsze nowe elektrobusy w Polsce, infobus.pl [dostęp 2018-10-01] (pol.).
  15. a b PSMKMS, Prywatna Strona Miłośnika Komunikacji Miejskiej i Szynowej - Solaris Urbino 8,9 LE electric, www.psmkms.krakow.pl [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  16. a b Jaworzno w 40 proc. oparte na elektrobusach od Solarisa [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  17. a b Elektryczny Urbino 8,9LE już w Chodzieży, infobus.pl [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  18. a b Stalowa Wola kupuje elektryczne Solarisy [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  19. a b Fotogaleria Transportowa - Phototrans.eu, phototrans.pl [dostęp 2018-09-30] (ang.).
  20. a b Września ma swój elektrobus. Od Solarisa, infobus.pl [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  21. a b Pierwszy taki autobus na świecie. W RCKiK Katowice!, infobus.pl [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  22. E jak elektryczny. MPK Poznań, 1 czerwca 2012. [dostęp 9 października 2012].
  23. a b Michał Prałat: Pierwszy niskopodłogowy autobus elektryczny Solaris Urbino Electric. Przystanek, nr 5 (123), s. 5-6, 29 lipca 2012. [dostęp 9 października 2012]. (pdf)
  24. Autobus elektryczny sprawdzony przez pasażerów. Solaris Bus & Coach, 9 lipca 2012. [dostęp 9 października 2012].
  25. Warszawa testuje swoje Urbino 12 electric, infobus.pl [dostęp 2018-10-01] (pol.).
  26. Solaris Urbino 8,9 LE electric – wrażenia z jazdy i analiza przydatności, samochodyelektryczne.org [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  27. Anna Zielonka, Testy elektrobusów w Jaworznie podsumowane. Baterie nie są aż tak wytrzymałe, „jaworzno.naszemiasto.pl”, 8 stycznia 2013 [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  28. Ostrołęka kupiła dwa elektryki od Solarisa - Transport Publiczny, www.transport-publiczny.pl [dostęp 2018-10-01].
  29. Solaris Urbino 8,9 LE electric przetestowany w Krakowie, samochodyelektryczne.org [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  30. Elektryczny Kraków, czyli co jeździ po linii 154 [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  31. 4 autobusy elektryczne dla MPK Kraków dostarczy Solaris – SamochodyElektryczne.org, samochodyelektryczne.org [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  32. Chodzież kupuje pięć autobusów, w tym jednego elektryka [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  33. Solaris z umową w Chodzieży. 5 x Urbino 8,9LE, infobus.pl [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  34. Września z umową na autobus elektryczny. Od Solarisa, infobus.pl [dostęp 2018-09-30] (pol.).
  35. Pierwsi na świecie elektryczni krwiopijcy. Od Solarisa, www.infobus.pl [dostęp 2018-09-30] (pol.).

Linki zewnętrzne