Главная страница

{{{nazwa}}}
[[Plik:{{{zdjęcie}}}|240x240px|alt=Ilustracja|{{{opis zdjęcia}}}]]
{{{opis zdjęcia}}}
Dane ogólne
Inne nazwy {{{inne nazwy}}}
Producent {{{producent}}}
Premiera {{{premiera}}}
Lata produkcji {{{lata produkcji}}}
Miejsce produkcji {{{miejsce produkcji}}}
Dane techniczne
Typy nadwozia {{{typy nadwozia}}}
Układ drzwi {{{układ drzwi}}}
Liczba drzwi {{{liczba drzwi}}}
Wysokość podłogi {{{wysokość podłogi}}}
Po zastosowaniu przyklęku {{{po zastosowaniu przyklęku}}}
Szerokość drzwi {{{szerokość drzwi}}}
Silniki {{{silniki}}}
Moc silników {{{moc silników}}}
Skrzynia biegów {{{skrzynia biegów}}}
Liczba przełożeń {{{liczba przełożeń}}}
Długość {{{długość}}}
Szerokość {{{szerokość}}}
Wysokość {{{wysokość}}}
Masa własna {{{masa własna}}}
Masa całkowita {{{masa całkowita}}}
Rozstaw osi {{{rozstaw osi}}}
Prędkość maksymalna {{{prędkość maksymalna}}}
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem {{{liczba miejsc ogółem}}}
Liczba miejsc siedzących {{{liczba miejsc siedzących}}}
Informacje dodatkowe
ABS tak
ASR tak
EBS tak
ESP nie
Klimatyzacja {{{klimatyzacja}}}
Portal Portal Komunikacja miejska

Solaris Urbino 15, Solaris Urbino 15 CNG – niskopodłogowy autobus z serii Solaris Urbino, przeznaczony dla komunikacji miejskiej. W latach 1999-2001 produkowała go firma Neoplan Polska. Jest następcą – zbyt ciężkiego na polskie drogi – Neoplana N4020. Od 2001 roku jest produkowany przez polską firmę Solaris Bus & Coach S.A. z Bolechowa koło Poznania. Od 2008 roku powstaje również jego odmiana niskowejścowa Solaris Urbino 15 LE.

Historia

„Solaris Urbino 15” pierwszej generacji produkowano od drugiej połowy 1999 roku. Od pierwszej połowy 2002 roku produkowano modele drugiej generacji. Od 2005 roku powstają modele trzeciej generacji. Są one produkowane w trzech wersjach napędowych: z silnikami diesla (spełniającymi normę Euro 4, zaś w opcji normy Euro 5 lub EEV), z napędem elektrycznym – jako Solaris Trollino 15, oraz z napędem gazowym CNG (od wiosny 2005 roku). Jest to jeden z nielicznych autobusów o długości 15 metrów produkowany w Europie i na świecie. Jest dość popularny na rynkach Czech i Słowacji. W początkowym okresie produkcji bardzo dobrze sprzedawał się również na rynku łotewskim i polskim.

Graficznym symbolem „Solarisa Urbino 15” jest zielony jamnik.

Szczegółowe dane autobusu (wersja Diesel)

Napęd

Początkowo dość często stosowano silniki MAN D0826LOH18 oraz MAN D0836LOH02, o mocach maksymalnych odpowiednio 191 kW (260 KM) oraz 206 kW (280 KM). Obecnie autobus w standardzie jest wyposażony w jednostkę napędową DAF PR228 o mocy maksymalnej 228 kW, skrzynię biegów Voith Diwa 5 oraz układ dodatkowego ogrzewania Webasto. Zbiorniki płynów są w stanie pomieścić 250 litrów oleju napędowego (w opcji 350 litrów) oraz 40 litrów substancji AdBlue. Na życzenie jest możliwość wybrania silników DAF PR265 (265 kW), Cummins ISLe4 320 lub Cummins ISLe4 340 oraz skrzyni biegów ZF 6HP ECOMAT 4.

Podwozie

  • oś przednia ZF RL 85/A (oś sztywna)
  • oś napędowa AV 132
  • oś wleczona ZF RL 85A/N
  • układ kierowniczy ZF Servocom 8098
  • dwuobwodowy EBS
  • ABS
  • ASR
  • monitorowanie zużycia klocków hamulcowych
  • hamulec ręczny (postojowy) z możliwością ręcznego odblokowania układu hamulcowego
  • hamulec przystankowy
  • retarder (zwalniacz) skrzyni biegów
  • zawieszenie poziomowane zaworami pneumatycznymi (podnoszenie 60 mm, przyklęk 70 mm).

Na specjalne życzenie klient może zamienić oś przednią na jeden z dwóch modeli (ZF RL 85/A ze stabilizatorem lub ZF RL 75 EC – niezależne zawieszenie), oś napędową na produkt firmy Voith – BRA 132, układ kierowniczy na jeden z modeli RBL. Zawieszenie może być zmienione na system zawieszenia ECAS II z funkcją przyklęku prawej strony, podnoszenia i opuszczania autobusu, wykonywania przyklęku prawej strony o 70 mm oraz podnoszenia o 60 mm. Można również zamontować układ centralnego smarowania Vogel KFBS1 z autodiagnozą (smar półpłynny).

Nadwozie

Szkielet pojazdu jest wykonany ze stali nierdzewnej, a oblachowanie ścian bocznych oprócz tego z paneli aluminiowych.

  • układ drzwi 2-2-2
  • szerokość drzwi 1350 mm
  • minimalna wysokość wejścia: I i II drzwi – 320 mm, III drzwi – 340 mm
  • rampa inwalidy przy II drzwiach, odkładana ręcznie (1000 × 905 mm)
  • liczba miejsc siedzących/wszystkich: 36-46 + 1/144-163 + 1 (w zależności od zabudowania wnętrza).

Wentylacja, klimatyzacja i ogrzewanie

  • 2 wentylatory nadmuchowo-wyciągowe
  • 2 (3 przy braku klimatyzacji) elektryczne szyberdachy
  • grzejniki konwektorowe oraz trzy dmuchawy dwustopniowe.

Dodatkowo można zamówić wersję autobusu z klimatyzacją przestrzeni pracy kierowcy (elektryczną lub mechaniczną) oraz przestrzeni pasażerskiej (mechaniczną).

Instalacja elektryczna

Urbino 15, podobnie jak cała seria Urbino, wykorzystuje system wiązek o zredukowanej liczbie przewodów oparty na magistrali danych CanBus.

Zobacz też

Linki zewnętrzne