Главная страница

Protram 405N
Ilustracja
405N drugiego dnia eksploatacji na linii nr 1
Dane ogólne
Producent Protram
Premiera 20 kwietnia 2012
Lata produkcji 2011–2012
Miejsce produkcji Wrocław
Dane techniczne
Liczba członów {{{liczba członów}}}
Długość 40 570 mm
Szerokość 2354 mm
Wysokość 3750 mm
Masa 63 500 kg
Napięcie zasilania 600 V
Prędkość maksymalna 70 km/h
Liczba miejsc siedzących {{{miejsca siedzące}}}
Liczba miejsc ogółem {{{miejsca ogółem}}}
Dane techniczne: [1][2][3][4]
Portal Portal Transport szynowy

Protram 405N (typ nadany przez producenta i używany przez przewoźnika – 405N[5][1], inne spotykane oznaczenia – 405N-Kr[6] i 405Kr[7]) – prototypowy tramwaj wyprodukowany w latach 2011–2012 w zakładach Protram we Wrocławiu specjalnie dla MPK Kraków. Pojazd powstał w wyniku modernizacji trzech wagonów typu 105Na, które połączono dwoma członami niskopodłogowymi opartymi na przegubach.

Historia

W 1999 MPK Kraków rozpoczęło zmiany taborowe mające na celu sprostanie współczesnym trendom i dostosowanie komunikacji tramwajowej do potrzeb wszystkich podróżnych, w tym osób starszych i niepełnosprawnych. W 2011 poszukiwano zamiennika dla składów złożonych z trzech wagonów typu 105Na stosowanych na najbardziej obciążonych trasach[2]. 13 lipca 2011[6], ze względu na brak możliwości zakupu nowego tramwaju tej klasy, ogłoszono przetarg na wykonanie tramwaju typu 405N-Kr, który byłby modernizacją trzech pojazdów 105Na. W postępowaniu swe oferty złożyły zakłady Modertrans Poznań oraz Protram, który ostatecznie wygrał konkurs. Początkowo planowano, że tramwaj wyjedzie na krakowskie tory do końca 2011. Ponadto istniały plany, że w przypadku pozytywnych opinii o pojeździe większość krakowskich wagonów typu 105Na zostanie zmodernizowana w ten sposób[2]. Ostatecznie wyprodukowano tylko jeden egzemplarz tramwaju typu 405N.

Konstrukcja

Prototypowy tramwaj typu 405N powstał w wyniku przebudowy trzech wagonów typu 105Na na tramwaj jednopowierzchniowy składający się z pięciu członów, z których dwa są niskopodłogowe. Pojazd o długości 40,57 m[1] był najdłuższym polskim tramwajem od jego wybudowania w 2012[7] do końca czerwca 2015, kiedy to bydgoskie zakłady Pesa dostarczyły również do Krakowa pierwszy tramwaj typu 2014N[8] o długości blisko 43 m[9].

Wnętrze

Tramwaj ma 7 odskokowo-przesuwnych drzwi wejściowych[4]. We wnętrzu pojazdu znajduje się 57 miejsc siedzących, natomiast całkowita pojemność tramwaju to 297 osób[1]. Podłoga w pierwszym, trzecim i piątym członie jest na wysokości 915 mm[1][3]. Niska podłoga natomiast na poziomie 365 mm znajduje się w drugim i czwartym członie oraz stanowi 25% całości[3][4]. Przedział pasażerski wyposażono ponadto w system informacji wizualnej[4], układ wentylacyjny i klimatyzację, której agregaty zamontowano na dachu pojazdu[3].

Wózki

Pojazd opiera się na sześciu dwuosiowych wózkach napędowych[3] o rozstawie osi 1900 mm[1]. Dwa pierwsze znajdują się pod pierwszym członem, dwa kolejne pod trzecim, a dwa ostatnie pod piątym. Człon drugi i czwarty natomiast są zawieszone na przegubach[3].

Wózki wyposażono w klasyczne zestawy kołowe[3] z kołami o średnicy 650 mm[1], belkę bujakową oraz dwa stopnie usprężynowania. Pierwszy stopień stanowią skośne stosy metalowo-gumowe oraz koła jezdne z wkładkami metalowo-gumowymi, drugi natomiast sprężyny śrubowe i amortyzatory hydrauliczne. Ponadto na każdym z wózków wzdłuż osi pojazdu zamontowano dwa trakcyjne silniki asynchroniczne o mocy 50 kW każdy. Napęd na zestawy kołowe przekazywany jest za pomocą wału napędowego ze sprzęgłami Cardana i przekładni kątowej[3].

Układ napędowy i hamulcowy

W tramwaju 405N energia elektryczna jest pobierana z sieci za pomocą dwóch pantografów zamontowanych na dachu pierwszego i trzeciego członu pojazdu. Następnie jest ona przetwarzana w falownikach IGBT zamontowanych pod pudłem pierwszego, trzeciego i piątego członu. Każde z urządzeń tego typu obsługuje dwa silniki trakcyjne realizując funkcję rozruchu i hamowania[3]. Cały tramwaj jest wyposażony w 12 silników typu STDa 200L4A[4] o łącznej mocy 600 kW. Połączone są one w grupy, a ich praca w odpowiednich konfiguracjach pozwala osiągnąć wymaganą siłę pociągową i parametry hamowania. Ponadto w pojeździe zainstalowano na dachu pierwszego i piątego członu po jednej przetwornicy statycznej do zasilania obwodów 24 V DC i 230 V AC[3].

Hamowaniem podstawowym jest hamowanie elektrodynamiczne silnikami trakcyjnymi realizowane przez układ falowników. Zastosowany w pojeździe układ połączeń elektrycznych pozwala część energii powstającej przy hamowaniu w silnikach trakcyjnych pracujących w trybie generatorowym oddać do sieci, natomiast resztę skierować do układu rezystorowego. Ponadto tramwaj wyposażono w hamulce mechaniczne bębnowe i szynowe oraz układ antypoślizgowy[3].

Eksploatacja

Jazda próbna tramwaju w Krakowie w połowie kwietnia 2012
Państwo Miasto Eksploatacja Od Do Źródła
 Polska Wrocław testowa 19 stycznia 2012 1 marca 2012 [7][3]
Kraków 2 marca 2012 19 kwietnia 2012 [3][10]
liniowa 20 kwietnia 2012 [10]

19 stycznia 2012 we Wrocławiu miała miejsce pierwsza jazda testowa pojazdu typu 405N. Wówczas podano, że w ruchu liniowym pojawi się on w lutym[7], jednak 3 lutego zorganizowano drugą próbę wagonu we Wrocławiu[11]. Ostatecznie tramwaj do Krakowa dostarczono w nocy z 1 na 2 marca w dwóch częściach przetransportowanych na lawetach, które po rozładowaniu zostały połączone. Następnie miały miejsce testy w Krakowie oraz szkolenia pracowników MPK[3]. 20 kwietnia 2012 pojazd rozpoczął planową eksploatację od kursów na linii nr 1[10]. Po kilku dniach skierowano go do obsługi linii nr 50, a następnie na docelową linię nr 4[1].

Zobacz też

  1. a b c d e f g h MPK Kraków: Wagon 405N (pol.). mpk.krakow.pl. [dostęp 2015-10-19].
  2. a b c Stanisław Jurga. 105-tka i co dalej?. „Przewoźnik Krakowski”. 3 (41) 2011 lipiec-wrzesień, s. 6–7. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie (pol.). [dostęp 2015-10-19]. 
  3. a b c d e f g h i j k l m n Stanisław Jurga. Ponad 40-metrowy tramwaj przyjechał już do Krakowa. „Przewoźnik Krakowski”. 1 (43) 2012 styczeń-marzec, s. 8–10. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie (pol.). [dostęp 2015-10-19]. 
  4. a b c d e 405N. „Przewoźnik Krakowski”. 3 (53) 2014 lipiec-wrzesień, s. 43–44. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. w Krakowie (pol.). [dostęp 2015-10-19]. 
  5. Protram: Tramwaj 405N – MPK Kraków (pol.). protram.com.pl, 2013-10-21. [dostęp 2015-10-19].
  6. a b MPK Kraków: Wykonanie modernizacji trzech tramwajów 105Na na jednoprzestrzenny, wieloczłonowy z niską podłogą tramwaj „405N – Kr” (pol.). mpk.krakow.pl, 2011-07-13. [dostęp 2015-10-19].
  7. a b c d Karol Wach: Pierwsze jazdy 405Kr (pol.). infotram.pl, 2012-01-19. [dostęp 2015-10-19].
  8. InfoTram: Pierwszy Krakowiak już w Krakowie (pol.). infotram.pl, 2015-06-28. [dostęp 2015-10-19].
  9. Witold Urbanowicz: Krakowiak – najdłuższy tramwaj w Polsce – w trakcie łączenia (pol.). transport-publiczny.pl, 2015-06-29. [dostęp 2015-10-19].
  10. a b c MPK Kraków: Tramwaj 405N już wozi pasażerów (pol.). mpk.krakow.pl, 2012-04-19. [dostęp 2015-10-19].
  11. InfoTram/YouTube: Wrocław: Kolejna jazda próbna 405N-Kr (pol.). infotram.pl, 2012-02-03. [dostęp 2015-10-19].

Szablon:Chronologia tramwajów Protram