Главная страница

Szablon:Zespół trakcyjny infobox ED73 (typ 5Bt+6Bt+6Bt+5Bt) – normalnotorowy czterowagonowy elektryczny zespół trakcyjny wyprodukowany w roku 1997 w zakładach Adtranz Pafawag we Wrocławiu dla PKP, po podziale PKP eksploatowany przez Przewozy Regionalne.

Historia

W 1993 roku PaFaWag podjął się budowy pierwszego dalekobieżnego elektrycznego zespołu trakcyjnego - ED72, którego konstrukcja bazowała na rozwiązaniach z EN57 i jego przedłużonej wersji EN71[1]. Podczas produkcji ED72 sukcesywnie wprowadzono kolejne udoskonalenia, 22. egzemplarz, wyprodukowany w 1997 roku, ze względu na znaczące zmiany, w szczególności związane z charakterystyką trakcyjną, otrzymał nowe oznaczenie - ED73[2].

Ze względu na sytuację polityczno-gospodarczą oraz problemy finansowe PKP nie zamawiało więcej taboru[3]. W 2001 roku koncern Adtranz wraz z wrocławską fabryką, został wykupiony przez Bombardiera[3]. W ramach specjalizacji poszczególnych zakładów zdecydowano, że wrocławska fabryka będzie produkować pudła i wózki do lokomotyw, tym samym ED73-001 stał się ostatnim elektrycznym zespołem trakcyjnym wyprodukowanym przez PaFaWag[3].

Konstrukcja

ED73 to czterowagonowy skład przeznaczony do obsługi międzyregionalnych przewozów pasażerskich. Wagony skrajne są wagonami rozrządczymi (sterowniczymi) i noszą oznaczenia ra i rb, wagony środkowe natomiast to wagony silnikowe, oznaczone sa i sb. Wszystkie wagony posiadają po dwie pary odskokowo-przesuwnych drzwi na stronę wagonu, pod którymi znajdują się schodki ułatwiające wsiadanie z niższych peronów, wszystkie drzwi w przejściach pomiędzy wagonami wyposażone są w pneumatyczne wspomaganie otwierania[4].

Wszystkie wagony posiadają po dwa dwuosiowe wózki: wagony skrajne - napędne 14MN (prod. Adtranz PaFaWag), a wagony środkowe - 25ANp (prod. ZNTK Poznań)[5]. Wózki posiadają wahaczowe prowadzenie zestawów, pneumatyczne usprężynowanie II stopnia, koła monoblokowe i hamulce tarczowe[4]. W pojeździe zastosowano rozruch oporowy i sprężarki śrubowe[2]

Zespół nie ma możliwości pracy w trakcji ukrotnionej z innymi pojazdami z rodziny 5B/6B ze względu na zmianę przełożenia względem wcześniejszych pojazdów (70:19 w ED72 i 68:21 w ED73)[1][2]. Dzięki temu zwiększono prędkość maksymalną z 110km/h do 120 km/h[2].

Pojazd wyposażony jest w ogrzewanie piecykowe, w wagonie pierwszej klasy (wagon ra) znajduje się przedział dla osób niepełnosprawnych i przystosowana dla nich toaleta[2].

Eksploatacja

22 grudnia 1997 po zakończeniu cyklu badań w CNTK, ED73-001 został przydzielony do MT Poznań (późniejszego Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych)[2], gdzie był eksploatowany do 2005 roku[6].

W 2005 roku skład, ze względu na konieczność wymiany części, został odstawiony na boczny tor w Gnieźnie, skąd w połowie 2006 roku skład trafił do Dolnośląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych we Wrocławiu, gdzie został poddany generalnemu remontowi. Po wykonaniu remontu z początkiem stycznie rozpoczął kursowanie[6].

Po kolejnej awarii w czerwcu 2008 skład został wyłączony z eksploatacji ze względu na brak części zamiennych, jednakże dopiero w kwietniu 2009 podjęto decyzję o wykonaniu naprawy[7], po wykonaniu której w lutym 2010 skład rozpoczął obsługę pociągów interREGIO Łódź - Warszawa Wschodnia[8].

Zobacz też

Pozostałe pojazdy z rodziny 5B/6B

  1. a b Paweł Terczyński. Elektryczny zespół trakcyjny ED72. „Świat Kolei”. 8/2001, s. 37. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  2. a b c d e f Paweł Terczyński. Nowy zespół trakcyjny ED73. „Świat Kolei”. 1/1998, s. 4. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  3. a b c Ryszard Rusak. Od Pafawagu do Bombardiera. 60 lat Państwowej Fabryki Wagonów Pafawag we Wrocławiu. „Świat Kolei”. 10/2005. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  4. a b Paweł Terczyński: Atlas Lokomotyw 2007. Wyd. III. Poznań: Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, 2007, s. 91. ISBN 978-83-920757-7-6. (pol.)
  5. Nowy zespół trakcyjny ED73. „Technika Transportu Szynowego”. 6/1997, s. 24. Łódź: Emi-press. ISSN 1232-3829. 
  6. a b Wrocław: Na trasy powrócił ED73-001. 2008-01-10. [dostęp 2012-06-21].
  7. Powrót ED73 (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2009-04-18. [dostęp 2012-06-21].
  8. ED73 powraca (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2010-02-08. [dostęp 2012-06-21].