Главная страница

Vulcano
Ilustracja
FCE DMU 001 podczas testów we Włoszech
Producent Polska Newag Nowy Sącz
Lata budowy 2015
Układ osi Bo’Bo’+Bo’Bo’
Układ wagonów s+s
Liczba miejsc siedzących ≤100
Maksymalna prędkość
eksploatacyjna
100 km/h
Źródła: [1][2]
Portal Portal Transport szynowy

Newag Vulcano – dwuczłonowy wąskotorowy spalinowy zespół trakcyjny produkowany przez firmę Newag dla Ferrovia Circumetnea. Powstały 4 zespoły, jednakże umowa ramowa przewiduje produkcję dalszych 6.

Historia

Geneza

19 kwietnia 2010 Ferrovia Circumetnea podpisały z włoską firmą Costa Sistemi Ferroviari ramową umowę na zaprojektowanie i dostawę nowoczesnych pojazdów spalinowych do obsługi 110-kilometrowej trasy kolejowej okrążającej wulkan Etna[3]. Producent utracił płynność finansową i 1 maja 2013 został postawiony w stan likwidacji[4]. 5 września 2013 Newag złożył syndykowi ofertę kupna projektu pojazdu oraz przeniesienia umowy na dostawę gotowych SZT dla Kolei Etneńskich. Propozycja musiała zostać zaakceptowana przez włoskie władze, co miało miejsce 3 grudnia 2013. Przeniesiona umowa wykonawcza na cztery SZT została podpisana przez zarządy Ferrovia Circumetnea z siedzibą w Katanii i nowosądecki Newag. Oferta może w ciągu czterech kolejnych lat zostać rozszerzona do 10 pojazdów[3][5].

Konstrukcja

Newag Vulcano to dwuczłonowy, jednoprzestrzenny, częściowo niskopodłogowy spalinowy zespół trakcyjny o prześwicie 950 mm przeznaczony do ruchu miejskiego, jak i podmiejskiego[1][2].

Wnętrze

Dostęp do wnętrza Vulcano możliwy będzie poprzez parę drzwi odskokowo-przesuwnych na stronę pojazdu w każdym członie[1].

Pojazd przystosowany będzie do przewożenia osób niepełnosprawnych ruchowo. Przy drzwiach zamontowane zostaną platformy ułatwiające wsiadanie do SZT oraz toaleta dla niepełnosprawnych w obiegu zamkniętym. W jednym z członów zaplanowano miejsce dla niepełnosprawnego na wózku inwalidzkim i stojaki dla rowerów[1]. Zaprojektowano 100 miejsc siedzących, jednak możliwy będzie ich demontaż w warunkach eksploatacyjnych, zgodnie z potrzebami przewoźnika[2].

Dodatkowo zespół wyposażony zostanie w klimatyzację, monitoring, odbiornik GPS, system liczący pasażerów oraz czujniki dymu z instalacją przeciwpożarową oraz system nagłośnieniowy sterowany z kabiny maszynisty[2].

Bryłę pojazdu i rozplanowanie wnętrza zaprojektowane zostało przez włoskich stylistów. Polacy dostarczą ramę nadwozia, wózki, układ napędowy (bez silników i przekładni), elementy wyposażenia wnętrza, system informacji pasażerskiej, układ sterowania i okna[1].

Podwozie i napęd

Dwuczłonowy zespół oparty jest na czterech dwuosiowych wózkach – po dwóch na człon. Wszystkie wózki są wózkami napędowymi[2].

Napęd stanowią dwa zespoły napędowe składające się z silnika wysokoprężnego i prze­kład­ni elektrycznej[2].

Eksploatacja

Własność Typ Liczba Użytkownik
Włochy Ferrovia Circumetnea Vulcano 4 Ferrovia Circumetnea (FCE)

3 grudnia 2013 podpisano z Ferrovia Circumetnea przeniesienie umowy z postawionego w stan likwidacji Costa Sistemi Ferroviari na Newag. Umowa na 4 pojazdy może zostać rozszerzona o kolejne sześć[3][5].

W marcu 2015 rozpoczęto budowę pierwszego egzemplarza Vulcano[2]. W czerwcu pojazd miał zostać poddany testom na specjalnie do tego stworzonym torowisku o prześwicie 950 mm. W połowie lipca Vulcano miał zostać wysłany do Włoch, a do eksploatacji miał zostać przekazany w sierpniu[1].

25 września 2015 podano, że Vulcano dla Kolei Etneńskich znajduje się w końcowej fazie produkcji[6]. 26 listopada[7] pierwszy gotowy skład został podzielony na dwie części i rozpoczęto jego transport do Włoch na lawetach[8]. 30 listopada[9] zespół z wykorzystaniem promu dotarł do Porto di Catania na Sycylii[10]. W pierwszych dniach grudnia jego człony zostały połączone i pojazd przeszedł pierwszy rozruch. W tym samym czasie producent rozpoczął transport drugiego egzemplarza[9], natomiast kilka dni później pierwszy dostarczony skład odbył pierwszy przejazd techniczny[11]. 19 grudnia składy zostały oficjalnie przekazane przewoźnikowi[12].

  1. a b c d e f Konrad Majszyk: Pociągi Jakubasa wjeżdżają na Etnę. Rusza pierwszy kontrakt eksportowy Newagu (pol.). forsal.pl, 2015-03-12. s. 6. [dostęp 2015-03-12].
  2. a b c d e f g Newag rusza z produkcją “Vulcano” (pol.). inforail.pl, 2015-03-12. [dostęp 2015-03-16].
  3. a b c NEWAG z kontraktem z Włoch (pol.). Dobry Tygodnik Sądecki, 2013-12-04. [dostęp 2015-03-12].
  4. La Crisi "Costa Sistemi Ferroviari" in Commissione Attività Produttive (wł.). lombardiaquotidiano.com, 2013-06-27. [dostęp 2015-03-12].
  5. a b Newag potwierdza kontrakt we Włoszech (pol.). inforail.pl, 2013-12-04. [dostęp 2015-03-12].
  6. Ezt-y z Newagu pojadą do Bari (pol.). inforail.pl, 2015-09-25. [dostęp 2015-09-27].
  7. jm: Pierwszy pociąg Newagu już na Sycylii (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-11-30. [dostęp 2015-12-07].
  8. InfoRail: Pierwszy Vulcano pojechał do Włoch (pol.). inforail.pl, 2015-11-30. [dostęp 2015-11-30].
  9. a b lk: Vulcano na Sycylii już po rozruchu, drugi w drodze (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-12-07. [dostęp 2015-12-07].
  10. jm: Zobacz transport Vulcano Newagu promem na Sycylię (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-12-02. [dostęp 2015-12-07].
  11. YouTube/InfoRail: Vulcano już jeździ we Włoszech (pol.). inforail.pl, 2015-12-14. [dostęp 2015-12-14].
  12. jm: Pociągi Vulcano Newagu oficjalnie przekazane na Sycylii (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2015-12-19. [dostęp 2015-12-19].