Главная страница

Konstal 105Nb
Ilustracja
Ex warszawskie 105Nb przebudowane na 805Nb w Grudziądzu
Dane ogólne
Producent Polska Konstal (ob. ALSTOM Konstal)
Premiera 1992
Lata produkcji 1992-1993[1]
Miejsce produkcji Konstal Chorzów
Dane techniczne
Liczba członów {{{liczba członów}}}
Długość 13500 mm
Szerokość 2400 mm
Wysokość 3060 mm
Masa 17000 kg
Liczba miejsc siedzących {{{miejsca siedzące}}}
Liczba miejsc ogółem {{{miejsca ogółem}}}
Portal Portal Transport szynowy

Portal:Komunikacja tramwajowa/logo Konstal 105Nb tramwaj będący modernizacją projektu Konstal 105Na (805Na wersja wąskotorowa) produkowany w latach 1992-1993. W 1992 w wyniku modernizacji projektu Konstal 105Na, powstał kolejny model w rodzinie, różniący się od Konstalu 105Na, głównie instalacją elektryczną i pulpitem. Tramwaje te dostały oznaczenie już wykorzystane w jednym prototypie dla Krakowa. Tramwaje te w Warszawie okazały się awaryjne, stąd zostały odesłane do producenta. W 1993 w wyniku pożaru zajezdni Grudziądz stracił 12 wagonów tramwajowych. Władze Grudziądza musząc uzupełnić braki, początkowo chciały kupić tabor używany ostatecznie jednak zdecydowały się na zakup nowego. Konstal jako nowe sprzedał tramwaje odrzucone przez Warszawę.

Historia

Geneza

Pod koniec lat sześćdziesiątych zakończono produkcję pierwszych polskich nowoczesnych tramwajów Konstal 13N[2] i prowadzono pracę nad kolejnymi modelami tramwajów. Spośród wielu projektów udało wdrożyć się jedynie Konstale 102N i ich zmodyfikowaną wersję Konstale 102Na. Produkcja tych tramwajów nie zaspokajała bieżących potrzeb. Stąd w 1973 powstał prototyp tramwajów Konstal 105N. Model został wdrożony do produkcji w 1974 i dobrze przyjęty przez zarządy komunikacji ze względu na nowoczesność konstrukcji, mimo tego już po 5 latach wprowadzono istotne zmiany w projekcie i powstał najpopularniejszy model w rodzinie Konstal 105Na[3].

Konstal 105 Nb (1988)

W 1988 powstały kolejne zmiany w projekcie i zbudowano 1 wagon prototypowy Konstal 105Nb. W tym wagonie zastosowano między innymi powiększoną kabinę, nowe klapy wywietrznika. Prototypowy wagon trafił do Krakowa. Dalsza produkcja jednak została zaniechana[3].

Konstal 105 Nb (1992-1993)

W 1992 Warszawa, chciała nieco unowocześnić tabor tramwajowy. Konstal opracował więc nowy typ wagonu rodziny 105N. Nowy wagon posiadał inną instalacje elektryczną, wózki innego typu, przyciski do otwierana drzwi oraz nowe siedzenia. Wagony dostały zdublowane oznaczenie Konstal 105Nb, mimo iż de facto nie były one tym samym projektem co zbudowany w 1988 protyp dla Krakowa, stąd powinny mieć raczej oznaczanie Konstal 105Nc. Wyprodukowano w sumie 14 wagonów tej serii, wszystkie zostały sprzedane do Warszawy, gdzie dostały numery boczne w zakresie 1379-1392 [3](Zamawiający nie odebrał ostatniego wagonu[4]). Po kilu miesięcznej eksploatacji MZK Warszawa, zgłosił wiele uwag i odesłano tramwaje do producenta[5].

5 września 1993 w Grudziądzu spłonęła zajezdnia w wraz z nią 12 tramwajów (11 wagonów liniowych i 1 techniczny). W związku z brakami w taborze początkowo Grudziądz wypożyczył wycofywane w Bydgoszczy tramwaje Konstal 803N, grudziądzki przewoźnik nie był jednak zainteresowany dalszą eksploatacją dwudziestoletnich pojazdów o innej specyfikacji[6]. Miasto Grudziądz postanowiło kupić Miejskiemu Zakładowi Komunikacji fabrycznie nowe tramwaje. Kupiono od producenta 6 wagonów Konstal 105Nb. Jak się okazało wagony nie były nowe ale były to wyremontowane tramwaje, które zostały odrzucone przez Warszawę (do Warszawy poszły fabrycznie nowe). Tramwaje grudziądzkie posiadały nowe tabliczki znamionowe. Rozwiązanie to można wytłumaczyć koniecznością szybkiego dostarczenia wagonów dla Grudziądza[5].

Tramwaje dotarły do Grudziądza na przełomie lat 1993-1994 i dostały numery taborowe z zakresu 63-68. Początkowo były eksploatowane solo, po kilku latach wagony zaczęły kursować w parach na linii 2[5].

Około 2000 wozy zaczęto wyposażać w tablice PIXEL. Wagony przez MZK Grudziądz zostały połączone kablem wysokiego napięcia, co umożliwia zasilanie składu z jednego pantografu[5].

Konstrukcja

Zobacz więcej w artykule Konstal 105Na, w sekcji Konstrukcja.

Wagony Konstal 105Nb, są rozwinięciem serii Konstal 105N i zdecydowana większość elementów pochodzi ze wcześniejszego tramwaju Konstal 105Na. Różnice w porównaniu z Konstalem 105Na polegają na[3]:

  • zmianie wózków na podwójnie usprężynowane typu 2 NNa,
  • zastosowanie przekładni Bumar typu 20PMa,
  • zastosowanie napędu drzwi Bode,
  • wymianie skrzydeł drzwi na aluminiowe z jedną szybą,
  • malowanie proszkowe pudła,
  • zastosowanie przycisków otwierania drzwi (podczas modernizacji przyciski zostały zamontowane również we wcześniejszych pojazdach rodziny Konstal 105N),
  • wymianie pulpitu ,
  • zmianie instalacji elektrycznej,
  • dodanie tylnego pomostu manewrowego (wraz z prędkościomierzem).
  1. Wg. fałszywych tabliczek znamionowych dla Grudziądza 1992-1994
  2. Jan Podowski: Transport w miastach. Warszawa: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1977, s. 112.
  3. a b c d Tomasz Gieżyński. 30 lat seryjnej produkcji tramwajów generacji 105N. „Świat kolei”. 12/2004. s. 46-53. 
  4. Tramwaje Warszawskie - wagony typu 105Nb (pol.). tramwar.republika.pl. [dostęp 2011-12-11].
  5. a b c d Piotr Tomasik. Wagony typu 805Nb w Grudziądzu. „Świat kolei”. 12/2011. s. 44-45. 
  6. Marcin Klassa: Grudziądzkie tramwaje. Grudziądz: Koło miłośników dziejów Grudziądza klub "Centrum" spółdzielni mieszkaniowej, 2007, s. 55.