Главная страница

Szablon:Okręt rozszerzony infobox HMS Infexiblebrytyjski krążownik liniowy z okresu I wojny światowej, należący do typu Invincible. Do służby wszedł w 1908 roku. Aktywnie uczestniczył w działaniach Royal Navy, w 1914 roku biorąc udział w pościgu za niemieckimi krążownikami SMS "Goeben" i SMS "Breslau" na Morzu Śródziemnym a następnie poszukiwaniu Niemieckiej Eskadry Wschodnioazjatyckiej na południowym Atlantyku, zakończonym zwycięstwem w bitwie koło Falklandów. Po powrocie na Morze Śródziemne wziął udział w bombardowaniu tureckich fortów w Dardanelach i odniósł uszkodzenia od wybuchu miny 18 marca 1915 roku. Po powrocie do linii wszedł w skład Grand Fleet i wziął udział w bitwie jutlandzkiej 31 maja i 1 czerwca 1916 roku. Po zakończeniu wojny został przesunięty do rezerwy, a w 1921 roku sprzedany do stoczni złomowej.

Projektowanie i budowa

W 1906 roku, po zaledwie czternastu miesiącach od dnia położenia stępki, wszedł do służby w Royal Navy przełomowy, zbudowany według koncepcji all-big-gun ("same wielkie działa"), pancernik HMS "Dreadnought". Nieco wcześniej w tym samym roku rozpoczęto w brytyjskich stoczniach konstruowanie trzech okrętów, które dały początek nowej klasie krążowników liniowych. Łączyły one w sobie uzbrojenie nowych pancerników (drednotów) z prędkością, właściwą krążownikom[1]. Według idei Pierwszego Lorda Morskiego Admiralicji, admirała Johna Fishera, miały one pełnić rolę szybkiego, rozpoznawczego skrzydła zespołów floty liniowej, prowadzić pościg za słabszymi lub uszkodzonymi okrętami przeciwnika, osłaniać szlaki komunikacyjne imperium i pełnić służbę w koloniach. Projekt nowych okrętów, klasyfikowanych początkowo jako wielkie krążowniki pancerne, został przyjęty w połowie 1905 roku[2].

Budowę przyszłego HMS "Inflexible" rozpoczęto 5 lutego 1906 roku w stoczni John Brown & Co. w Clydebank. Wodowanie nastąpiło 26 czerwca 1907 roku[3], a nazwa okrętu została użyta po raz piąty w historii Royal Navy[4]. 20 października 1908 roku w Chatham krążownik został oficjalnie przyjęty w skład brytyjskiej marynarki wojennej. Koszt budowy, bez uzbrojenia, wyniósł 1 630 739 funtów[5].

Opis konstrukcji

Krążowniki liniowe typu Invincible miały kadłub o długości całkowitej 172,8 m i szerokości maksymalnej 23,9 m[6]. Wyporność konstrukcyjna miała wynosić według projektu 17 250 ts, po wejściu do służby określoną ją na HMS "Inflexible" na 17 290 ts, zaś pełną na 19 975 ts[7]. Przeciętne zanurzenie przy wyporności konstrukcyjnej wynosiło 8 m, a przy pełnym obciążeniu 9,1 m[8].

Napęd okrętu stanowiły dwa zestawy turbin parowych Parsonsa, umieszczonych w dwóch oddzielnych maszynowniach. Każdy składał się z dwóch turbin wysokiego ciśnienia, napędzających zewnętrzny wał napędowy oraz dwóch turbin niskiego ciśnienia, napędzających wał wewnętrzny. Ponadto okręty zostały wyposażone w dwie turbiny krążownicze, dla niskich prędkości, również napędzające wał wewnętrzny[3][9]. Sprawiały one jednak kłopoty w eksploatacji i nie były używane[10]. Parę do turbin dostarczało 31 kotłów wodnorurkowych typu Babcock & Wilcox, opalanych węglem z zainstalowanym systemem wtryskiwaczy paliwa płynnego, rozmieszczonych w czterech oddzielnych kotłowniach[9]. Łączna moc siłowni wynosiła 41 000 shp, co zapewniało projektowaną prędkość 25 węzłów[3]. Na próbach HMS "Inflexible" osiągnął 26,48 węzła przy mocy maksymalnej 46 947 shp[9]. Okręt posiadał dwa stery, umocowane równolegle na rufie bezpośrednio za śrubami wewnętrznych wałów napędowych[11].

Głównym uzbrojeniem krążownika było osiem dział BL Mk X kalibru 305 mm (12 cali), o długości lufy 45 kalibrów, umieszczonych w czterech wieżach artyleryjskichMk BVIII, o klasycznym, hydraulicznym napędzie obrotu i podniesienia, identycznych jak montowane na HMS "Dreadnought" i pancernikach typów Lord Nelson i Bellerophon. Ich producentami był koncern Vickersa[12]. Były one rozmieszczone po jednej na dziobie (wieża "A") i rufie ("X"), w osi symetrii okrętów oraz dwie diagonalnie na burtach na śródokręciu (wieże "P" na prawej i "Q" na lewej burcie)[13]. Do zwalczania lżejszych jednostek zainstalowano nowe armaty QF Mk III kalibru 102 mm (4 cale). W momencie wejścia do służby krążownik miał szesnaście takich dział, montowanych na podstawach PI* po cztery na nadbudówkach dziobowej i rufowej oraz po dwa na dachach wież artyleryjskich[13]. W toku służby były one wymieniane na nowsze modele dział a ich ilość była stopniowo redukowana na korzyść wprowadzanego na pokłady uzbrojenia przeciwlotniczego[14]. Broń podwodną stanowiło pięć podwodnych wyrzutni torpedowych kalibru 450 mm (18 cali), jedną na rufie, cztery prostopadle do osi podłużnej okrętów, po dwie na burcie, w części dziobowej. Zapas torped wynosił 23 sztuki[14]. Uzbrojenie uzupełniało pięć (według innych źródeł siedem[3]) przenośnych karabinów maszynowych Maxim kal. 7,7 mm[15].

Wobec założeń przyjętych podczas projektowania okrętów typu Invincible oraz konieczności poczynienia znacznych oszczędności tonażowych dla zrównoważenia wagi rozbudowanej siłowni, ochrona pancerna nowych jednostek pozostała niemal na poziomie starszych krążowników pancernych typu Minotaur. Główny pas pancerny na burcie miał grubość 152 mm i rozciągał się pomiędzy dziobową i rufową wieżą artyleryjską. Tworzył on pancerną cytadelę, chroniącą najważniejsze mechanizmy okrętów, zamkniętą z przodu i z tyłu grodziami pancernymi o grubości odpowiednio 178 i 152 mm. Pancerz na dziobie, poza obszarem cytadeli, miał grubość 102 mm[2]. Fronty wież artyleryjskich i ich barbety poza obszarem chronionym głównym pasem pancernym miały grubość 178 mm, dachy wież 76 mm a boki 64 mm. Ochronę poziomą stanowiły dwa pokłady pancerne: górny o grubości 19−25 mm i dolny, gruby na 38−64 mm[14]. Zabezpieczeniem przed skutkami wybuchów podwodnych były pancerne osłony komór amunicyjnych o grubości 64 mm. Przestrzeń pomiędzy osłonami a burtami była wypełniona węglem[2]. Całość opancerzenia wykonana była ze stali cementowanej Kruppa[16].

Po bitwie jutlandzkiej wzmocniono ochronę pokładu, dodając dodatkowe opancerzenie o masie nie przekraczającej 100 ton nad komorami amunicyjnymi[17]. Na przełomie 1917 i 1918 roku okręt otrzymał platformy startowe na wieżach artyleryjskich na śródokręciu i po jednym samolocie Sopwith Camel i Sopwith 1½ Strutter[14].

Projektowana załoga okrętu miała liczyć 779 oficerów, podoficerów i marynarzy[2].

Przebieg służby

Przed I wojną światową

Pierwszym dowódcą HMS "Inflexible" został komandor Henry H. Torlesse[5]. Podczas strzelań próbnych pod koniec 1908 roku na krążowniku wystąpiły nieznaczne uszkodzenia, usunięte przed końcem stycznia 1909 roku, podczas pobytu w stoczni w Chatham. Po opuszczeniu stoczni okręt wszedł w skład Nore Division Home Fleet[18]. W marcu 1909 roku przetransferowano go do 1. Eskadry Krążowników, grupującej wszystkie trzy jednostki typu Invincible. W tym samym miesiącu na okręcie nastąpił niewielki wybuch w jednym z bunkrów węglowych, jeden z palaczy odniósł w tym wypadku obrażenia[5].

16 września 1909 roku na HMS "Inflexible" podniósł swą flagę Admiral of the Fleet sir Edward Hobart Seymour, udający się z kurtuazyjną wizytą do Nowego Jorku, na obchody trzechsetlecia odkrycia rzeki Hudson przez Henry'ego Hudsona oraz stulecia pierwszych okrętów parowych konstrukcji Roberta Fultona (Hudson-Fulton Celebration)[18]. Po powrocie, 11 października, krążownik został odstawiony do stoczni celem dokonania niewielkich napraw. Opuścił ją w grudniu i tego samego miesiąca nastąpiła zmiana na stanowisku dowódcy: nowym został komandor Charles Lionel Napier[5]. 26 maja 1911 roku HMS "Inflexible" zderzył się z pancernikiem HMS "Bellerophon", uszkadzając dziób. Naprawy, połączone z nieznaczną modernizacją, trwały do 25 listopada, a kolizja (pomimo, że winą za nią obarczono załogę pancernika) kosztowała komandora Napiera utratę stanowiska, zastąpił go komandor Richard F. Phillimore[18]. Równocześnie krążownik został, na czas pobytu w stoczni bliźniaczego HMS "Indomitable", okrętem flagowym dowódcy 1. Eskadry Krążowników, kontradmirała Lewisa Bayly'ego. Pełnił tę funkcję do maja 1912 roku, gdy kontradmirał przeszedł na nowo wcielony do linii HMS "Lion". Jednocześnie nowym dowódcą jednostki mianowano komandora Roberta S. Phipps Hornby'ego[5].

5 listopada 1912 roku HMS "Inflexible" został okrętem flagowym admirała Archibalda Berkeley Milne'a, dowódcy Floty Śródziemnomorskiej. Otrzymał też nowego dowódcę: komandora Arthura N. Loxleya[18].

We Flocie Śródziemnomorskiej

Admirał Archibald Berkeley Milne
Osobny artykuł: Pościg za Goeben i Breslau.

Po przejściu na Morze Śródziemne HMS "Inflexible" stacjonował głównie na Malcie i w Aleksandrii, odbywając również wizyty kurtuazyjne w portach regionu. 28 czerwca 1914 roku, w dniu zamachu w Sarajewie, admirał Milne ze swym okrętem flagowym przebywał w Konstantynopolu[19]. W lipcu połączył się z częścią sił Floty Śródziemnomorskiej w Aleksandrii i 28 tego miesiąca popłynął na Maltę, gdzie zarządził koncentrację na wypadek spodziewanej wojny[18]. Potencjalnie najpoważniejszym zagrożeniem dla brytyjskich i francuskich działań na obszarze Morza Śródziemnego była niemiecka Eskadra Śródziemnomorska, składająca się z krążownika liniowego SMS "Goeben" i lekkiego SMS "Breslau". Według brytyjskiej Admiralicji zespół admirała Milne'a miał współdziałać z francuską Flotą Śródziemnomorską w osłonie transportów wojsk kolonialnych z francuskiej Algierii do Europy. W tym celu po rozpoczęciu działań wojennych, brytyjskie krążowniki liniowe rozpoczęły patrolowanie rejonu cieśniny Otranto i Cieśniny Mesyńskiej[20].

4 sierpnia rano, tuż po wypowiedzeniu Francji wojny przez II Rzeszę, niemieckie okręty zbombardowały dwa algierskie porty: Philippeville i Bône. Powracające do włoskiej Mesyny napotkały na swej drodze płynące w przeciwnym kierunku HMS "Indomitable" i HMS "Indefatigable". Ponieważ w tamtej chwili Wielka Brytania nie była jeszcze w stanie wojny z Niemcami (wypowiedzenie wojny nastąpiło o północy czasu niemieckiego, po upłynięciu terminu brytyjskiego ultimatum i niemieckiej agresji na neutralną Belgię), okręty brytyjskie rozpoczęły jedynie, po zmianie kursu, śledzenie niemieckiej eskadry[21]. Jednak z powodu kłopotów z urządzeniami napędowymi (prędkość maksymalna HMS "Indefatigable" nie przekraczała 23 węzłów) nie były w stanie podtrzymać kontaktu wzrokowego[22].

Spodziewając się kolejnej akcji Niemców przeciwko francuskim transportom, admirał Milne zgrupował większość swoich okrętów na zachód od Mesyny[23]. Tymczasem niemiecki dowódca, kontradmirał Wilhelm Souchon, opuścił 6 sierpnia po południu port w Mesynie i skierował się w stronę Konstantynopola. Admirał Milne, nie będąc pewien intencji przeciwnika, pozostawił swe krążowniki liniowe na miejscu, a później powrócił z HMS "Inflexible" na Maltę celem uzupełnienia paliwa[19]. Ponownie wyszedł w morze dopiero po północy 8 sierpnia, kierując się początkowo w stronę cieśniny Otranto. Dopiero 9 września otrzymał od Admiralicji wyraźny rozkaz podjęcia pościgu za niemiecką eskadrą, która jednak minęła już przylądek Matapan i 11 sierpnia wpłynęła bezpiecznie do Konstantynopola, gdzie wkrótce obydwa krążowniki zostały formalnie wcielone do tureckiej marynarki wojennej[19][24].

12 sierpnia brytyjskie okręty dotarły w rejon Dardaneli, blokując Niemcom możliwość ewentualnego powrotu na Morze Śródziemne. W związku z fiaskiem akcji poszukiwawczej admirał Milne został odwołany do Londynu i jeszcze tego samego dnia popłynął na HMS "Inflexible" na Maltę, a 18 sierpnia do Wielkiej Brytanii[5]. Dotarł tam 24 sierpnia, a w dwa dni później otrzymał oficjalną dymisję ze stanowiska dowódcy Floty Śródziemnomorskiej[19]. HMS "Inflexible" miał pozostać na wodach brytyjskich i we wrześniu dołączył do 2. Eskadry Krążowników Liniowych Grand Fleet. Dowódcą okrętu został, po raz drugi w swojej karierze, komandor Richard F. Phillimore[18]. Na początku października 2. Eskadra patrolowała cieśninę pomiędzy Szetlandami a Wyspami Owczymi, osłaniając transport wojsk kanadyjskich płynących do Europy. W drugiej połowie miesiąca wyszła w rejon Zatoki Helgolandzkiej, dla wsparcia planowanego rajdu wodnosamolotów na bazę w Cuxhaven. Po jego odwołaniu z powodu złej pogody okrętu powróciły do portów 25 października[5].

Bitwa koło Falklandów

Osobny artykuł: Bitwa koło Falklandów.

4 listopada 1914 roku Admiralicja otrzymała wiadomość o rozgromieniu brytyjskiej Eskadry Indii Zachodnich przez okręty admirała Maximiliana von Spee. W obliczu kolejnej porażki i zagrożenia, jakie stwarzały dla żeglugi alianckiej jednostki niemieckie (krążowniki pancerne SMS "Scharnhorst" i SMS "Gneisenau" oraz trzy krązowniki lekkie), już następnego dnia zapadła decyzja o wysłaniu na południowy Atlantyk dwóch krążowników liniowych, wydzielonych ze składu Grand Fleet. Były to bliźniacze HMS "Invincible" i HMS "Inflexible". Dowódcą eskadry został mianowany wiceadmirał Frederick Doveton Sturdee[25].

5 listopada obydwa okręty przeszły z Cromarty do Devonport, gdzie zostały poddane drobnym naprawom i zaopatrzone w zapasy i amunicję. 11 listopada eskadra wypłynęła na poszukiwanie niemieckich krążowników. Przez Wyspy Zielonego Przylądka i bezludny archipelag Abrolhos dotarła 7 grudnia do Port Stanley na Falklandach[26]. Następnego dnia w rejon wysp dotarła Niemiecka Eskadra Dalekowschodnia, której dowódca, nie spodziewając się obecności zespołu admirała Sturdee, planował wysadzenie w porcie desantu i aresztowanie gubernatora archipelagu. Po zaobserwowaniu zbliżających się okrętów niemieckich jako pierwsi otworzyli ogień artylerzyści starego pancernika HMS "Canopus", osadzonego na mieliźnie jako pływająca bateria. Rozpoznając niebezpieczeństwo, admirał von Spee rozkazał swojej eskadrze zawrócić na południowy wschód[27].

HMS "Inflexible" podczas akcji ratowniczej po bitwie koło Falklandów

Brytyjskie okręty wyszły z Port Stanley po około godzinie i rozpoczęły pościg za oddalającymi się Niemcami. Korzystając z przewagi prędkości, doszły po kolejnych dwóch godzinach na odległość maksymalnego skutecznego strzału (około 15 000 m). HMS "Inflexible" otworzył ogień z wieży dziobowej o 12.55 czasu lokalnego[25]. Początkowo był on niecelny, dopiero w dalszej fazie bitwy, po zmniejszeniu dystansu i wejściu do walki pozostałych wież artyleryjskich, brytyjskie pociski zaczęły poważniej uszkadzać okręty przeciwnika. Postrzelany i płonący SMS "Scharnhorst" zatonął o 16.17, wraz z całą załogą[28]. Brytyjskie krążowniki liniowe kontynuowały pościg za uszkodzonym SMS "Gneisenau", płynącym ze zmniejszoną prędkością. Wystrzeliwując niemal całą dostępną amunicję, HMS "Invincible" i HMS "Inflexible" zatopiły wreszcie, kilka minut po godzinie 20.00, niemiecki okręt, po czym przystąpiły do akcji ratowniczej[29].

W równoległym pościgu towarzyszące admirałowi Sturdee krążowniki lekkie dogoniły i zatopiły dwa z trzech niemieckich odpowiedników. Trzeci, SMS "Dresden", uszedł i został osaczony przez brytyjskie okręty dopiero 9 marca 1915 roku u wybrzeży Chile[25].

HMS "Inflexible" wystrzelił podczas bitwy 661 pocisków kalibru 305 mm[30], podobną ilość wystrzelili również artylerzyści HMS "Invincible", notując łącznie 74 trafienia na obydwu niemieckich krążownikach pancernych (według ocalałych Niemców nawet mniejszą ilość). Podczas pierwszej fazy starcia na dużym dystansie HMS "Inflexible" ulokował jedynie trzy celne pociski na SMS "Gneisenau"[2]. Brytyjski krążownik został trzykrotnie trafiony, notując niegroźne uszkodzenia dział kalibru 102 mm na dachach dziobowej i rufowej wieży artyleryjskiej. Jeden marynarz poniósł śmierć, trzech zostało rannych[30].

Po bitwie, do 19 grudnia, okręt przebywał jeszcze na wodach wokół Ameryki Południowej, prowadząc poszukiwania SMS "Dresden", później został odwołany do Europy[25]. Po krótkim remoncie w Gibraltarze przeszedł ponownie na Morze Śródziemne, by wziąć udział w operacji dardanelskiej[2].

Dardanele

24 stycznia 1915 roku HMS "Inflexible" dotarł w rejon Dardaneli, zastępując HMS "Indefatigable" w roli okrętu flagowego dowódcy Floty Sprzymierzonej, wiceadmirała Sackville Cardena[5]. Alianckie okręty prowadziły stałą blokadę cieśniny, a 19 i 25 lutego przeprowadziły bombardowania fortów wejściowych, broniących dostępu do Dardaneli. W wyniku drugiego z nich umocnienia tureckie zostały zniszczone, co umożliwiło sprzymierzonym wpłynięcie do początkowego odcinka cieśniny[31]. W obydwu akcjach uczestniczył również HMS "Inflexible", wystrzeliwując odpowiednio 47 i 10 pocisków z dział artylerii głównej[30]. Dalsza droga wodna była jednak broniona przez kolejne linie fortów, nieporównanie silniejsze od poprzednich. Były one usytuowane w najwęższym odcinku i wzmocnione ruchomymi stanowiskami artyleryjskimi oraz zagrodami minowymi, blokującymi przejście[32].

10 marca krążownik opuścił rejon Dardaneli, kierując się na Maltę w celu wymiany luf dział wieży dziobowej, które po wystrzeleniu 213 jedno i 183 drugie, salw, wykazywały objawy zużycia[30]. Po krótkim pobycie w dokach wyspy okręt powrócił w skład floty przygotowującej się do głównego natarcia[2].

16 marca ustąpił ze stanowiska wiceadmirał Carden, tłumacząc się złym stanem zdrowia. Przygotowany przez niego plan forsowania Dardaneli, którego data została określona na 18 marca, miał zrealizować nowy dowódca, kontradmirał John de Robeck[31]. Flota została podzielona na trzy eskadry, które miały wpłynąć do cieśniny w trzech równoległych liniach i związać ogniem stałe umocnienia oraz ruchome stanowiska artyleryjskie. W tym czasie lżejsze jednostki, głównie przystosowane kutry rybackie, powinny rozpocząć trałowanie drogi wodnej. HMS "Inflexible", z kontradmirałem de Robeckiem na pokładzie, był wyznaczony do pierwszej linii okrętów[33].

Opuszczony przez załogę i tonący po wejściu na turecką minę pancernik HMS "Irrestisible"

Operacja rozpoczęła się rankiem 18 marca 1915 roku. Okręt admiralski rozpoczął działania od ostrzeliwania z dużej odległości fortów Rumeli Hamidiye i Rumeli Mecidiye na brzegu azjatyckim[31]. O ile prowadzony na dużym dystansie ogień brytyjski nie wyrządził większych szkód, to wczesnym popołudniem tureccy artylerzyści ulokowali w ciągu kilku minut cztery celne pociski na HMS "Inflexible". Dwa z nich trafiły w rejon mostku dziobowej nadbudówki, wywołując pożar, co zmusiło dowódcę do wycofania okrętu z linii. Wkrótce potem trafiły jeszcze dwa kolejne pociski, powiększając uszkodzenia, zaś kolejny zatopił płynący w pobliżu kuter parowy, mający chronić okręt przed dryfującymi minami[34]. Niemal cztery godziny później przy prawej burcie krążownika wybuchła mina z nierozpoznanej zagrody, postawionej 8 marca przez turecki stawiacz min "Nusret", niszcząc przedział wyrzutni torpedowych i zabijając przebywających tam 27 marynarzy[31]. Płynąc ze sporym przegłębieniem na dziób okręt opuścił szyk i skierował się do wyjścia z cieśniny. Celem dowódcy była zatoka na wyspie Tenedos, gdzie znajdowała się baza floty. HMS "Inflexible" dotarł tam w ciągu półtorej godziny i, dla zapobieżenia zatonięciu, został osadzony na mieliźnie. Po prowizorycznym naprawieniu uszkodzeń został odesłany na remont na Maltę, zakończony w czerwcu[18].

Ogółem podczas bitwy 18 marca artyleria HMS "Inflexible" wystrzeliła 182 pociski kalibru 305 mm[35]. Największym sukcesem było unieszkodliwienie dwóch tureckich dział fortu Rumeli Hamidiye. Okręt stracił w wyniku ostrzału i wybuchu miny 33 zabitych i 13 rannych członków załogi[30]. Akcja zakończyła się porażką Floty Sprzymierzonej: na minach zatonęły dwa pancerniki brytyjskie i jeden francuski, trzy dalsze, oprócz HMS "Inflexible", jednostki zostały uszkodzone ogniem artyleryjskim. W efekcie głównodowodzący brytyjskimi wojskami lądowymi na tym obszarze, generał Ian Hamilton, w porozumieniu z marszałkiem Horatio Kitchenerem, zdecydowali o rezygnacji z operacji morskiej na rzecz desantu, co doprowadziło do lądowania pod Gallipoli[31].

Bitwa jutlandzka

Osobny artykuł: Bitwa jutlandzka.

19 czerwca 1915 roku, po dotarciu na wody brytyjskie, HMS "Inflexible", pod komendą nowego dowódcy, komandora Edwarda H. F. Heaton-Ellisa, wszedł w skład nowo utworzonej 3. Eskadry Krążowników Liniowych Grand Fleet, grupującej wszystkie trzy jednostki typu Invincible. Dowodził nią kontradmirał Horace Hood na HMS "Invincible"[18]. Najbliższe miesiące, w związku ze znikomą aktywnością niemieckiej Hochseeflotte w tym okresie, upływały okrętom brytyjskim na prowadzeniu ćwiczeń i manewrów floty. W maju 1916 roku wszystkie trzy krążowniki 3. Eskadry przeszły z Rosyth do Scapa Flow, dołączając do głównych sił Grand Fleet na czas ćwiczeń artyleryjskich. 30 maja flota brytyjska otrzymała rozkaz wyjścia w morze, spowodowany przechwyceniem i rozszyfrowaniem niemieckiej korespondencji radiowej. Wynikało z niej, że Hochseeflotte przygotowuje na najbliższe dni akcję ofensywną. 3. Eskadra Krążowników Liniowych, przebywająca na akwenie ćwiczeń, miała je natychmiast przerwać i dołączyć do sił głównych[36].

Bitwę rozpoczęły po obydwu stronach krążowniki liniowe. W pierwszej fazie starcia Brytyjczycy ponieśli poważne straty: w eksplozjach komór amunicyjnych zatonęły HMS "Indefatigable" i HMS "Queen Mary". W kolejnych godzinach, gdy na pole walki dotarła całość sił Grand Fleet, admirał John Jellicoe zdecydował dołączyć 3. Eskadrę do pozostałych okrętów Davida Beatty'ego, po raz kolejny atakujących linię jednostek niemieckich[35]. O godzinie 5.36 (czasu GMT) zespół kontradmirała Hooda starł się z niemieckimi krążownikami lekkimi 2. Grupy Rozpoznawczej. Wkrótce potem, jako awangarda floty brytyjskiej, związały się walką z groźniejszym przeciwnikiem: niemieckimi krążownikami liniowymi admirała Hippera[37]. Wkrótce niemieccy artylerzyści po raz kolejny udowodnili swą skuteczność: kilka minut po 6.30 celne salwy nakryły HMS "Invincible", powodując, podobnie jak na wcześniej zniszczonych okrętach, eksplozję ładunków i zatopienie jednostki wraz z niemal całą załogą[2].

Przepływając przez miejsce tragedii, dwa ocalałe krążowniki 3. Eskadry, zgodnie z brytyjską zasadą wojenną, nie poświęciły ani chwili na akcję ratowniczą[2]. W dalszej części bitwy towarzyszyły pozostałym okrętom wiceadmirała Beatty'ego, HMS "Inflexible" związał się w krótkim starciu z niemieckim krążownikiem liniowym SMS "Moltke". Ogółem w ciągu całej bitwy artylerzyści okrętu wystrzelili 88 pocisków kalibru 305 mm, uzyskując w pierwszej fazie walki celne trafienie w kotłownię krążownika lekkiego SMS "Pillau", które zniszczyło lub czasowo wyłączyło z akcji część kotłów na niemieckiej jednostce i znacząco ograniczyło jej prędkość. Brytyjski okręt nie poniósł w bitwie żadnych strat[35].

Służba po bitwie jutlandzkiej

W wyniku strat, poniesionych przez Royal Navy w bitwie jutlandzkiej, konieczne było przeorganizowanie sił wiceadmirała Beatty'ego. 5 czerwca HMS "Indomitable", HMS "Inflexible" wraz z flagowym HMAS "Australia" utworzyły 2. Eskadrę Krążowników Liniowych, później dołączył do nich jeszcze HMS "New Zealand"[18]. 19 sierpnia 1916 roku okręt był nieskutecznie atakowany przez niemieckiego U-Boota, U-65[5]. Wobec braku aktywności Hochseeflotte, krążownik nie brał już udziału w żadnej akcji bojowej. W nocy z 31 stycznia na 1 lutego 1918 roku, podczas wychodzenia zespołu floty z Rosyth, HMS "Inflexible" uczestniczył w serii kolizji, znanej jako "bitwa" koło wyspy May. Krążownik liniowy zderzył się z okrętem podwodnym K22, poważnie go uszkadzając. W narastającym chaosie doszło do kolejnych wypadków, już bez udziału HMS "Inflexible". Spowodowały one zatonięcie dwóch okrętów podwodnych, szereg uszkodzeń na innych jednostkach i śmierć 109 marynarzy[38].

HMS "Inflexible" nie odniósł uszkodzeń w zderzeniu[5]. 21 listopada 1918 roku wchodził w skład floty przyjmującej płynące na internowanie okręty niemieckie[18]. Na początku 1919 roku krążownik został przeniesiony w skład Floty Rezerwowej w Nore, pełniąc przez pewien czas funkcję jej jednostki flagowej[2]. Formalnie wycofany z linii 31 marca 1920 roku, został 1 grudnia 1921 roku sprzedany do stoczni złomowej Stanlee Shipbreaking w Dover, która z kolei odsprzedała go dalej do Niemiec, gdzie ostatecznie został rozebrany w następnym roku[18].

W 1917 roku na cześć okrętu nadano nazwę szczytowi Mount Inflexible (3000 m n.p.m.) w paśmie Canadian Rockies[39].

  1. John Roberts: Battlecruisers. s. 7.
  2. a b c d e f g h i j Tadeusz Klimczyk: Wielkie krążowniki...
  3. a b c d Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921. s. 24.
  4. J. J. Colledge, Ben Warlow: Ships of the Royal Navy. s. 195.
  5. a b c d e f g h i j John Roberts: Invincible Class. s. 38.
  6. John Roberts: Battlecruisers. s. 43.
  7. N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 4.
  8. John Roberts: Invincible Class. s. 23.
  9. a b c N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 7.
  10. John Roberts: Battlecruisers. s. 71.
  11. John Roberts: Battlecruisers. s. 69.
  12. N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 5.
  13. a b John Roberts: Invincible Class. s. 8.
  14. a b c d N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 6.
  15. John Roberts: Invincible Class. s. 21.
  16. John Roberts: Battlecruisers. s. 112.
  17. John Roberts: Invincible Class. s. 26.
  18. a b c d e f g h i j k John Roberts: Battlecruisers. s. 122.
  19. a b c d Tadeusz Klimczyk: "Ucieczka" Goebena...
  20. Robert K. Massie: Castles of Steel. s. 31.
  21. Robert K. Massie: Castles of Steel. s. 36.
  22. Paul G. Halpern: A Naval History of World War I. s. 52.
  23. Robert K. Massie: Castles of Steel. s. 39.
  24. Victoria Carolan: WW1 at Sea. s. 62-64.
  25. a b c d Tadeusz Klimczyk: Falklandzkie zwycięstwo...
  26. Robert K. Massie: Castles of Steel. s. 248-249.
  27. Paul G. Halpern: A Naval History of World War I. s. 98-99.
  28. Victoria Carolan: WW1 at Sea. s. 51.
  29. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 23.
  30. a b c d e N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 9.
  31. a b c d e Piotr Nykiel: Porażka...
  32. Victoria Carolan: WW1 at Sea. s. 67.
  33. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 33-34.
  34. N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 9, 12.
  35. a b c N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. s. 12.
  36. Paul G. Halpern: A Naval History of World War I. s. 320.
  37. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. s. 37-38.
  38. Tadeusz Klimczyk: "Bitwa koło wyspy May"
  39. Dave Birrell, Ron Ellis: Calgary's Mountain Panorama. Calgary: Rocky Mountain Books, 1990, s. 54-55. ISBN 0-921102-12-7.

Bibliografia

Szablon:Bibliografia start

  1. Lawrence Burr: British Battlecruisers 1914-1918. Botley, Oxford: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84603-008-0.
  2. N. J. M. Campbell: Battle Cruisers. Greenwich: Conway Maritime Press, 1978, seria: Warship Specjal 1. ISBN 0-85177-130-0.
  3. Victoria Carolan: WW1 at Sea. Harpenden, Herts: Pocket Essentials, 2007. ISBN 978-1-84243-212-9.
  4. J. J. Colledge, Ben Warlow: Ships of the Royal Navy. The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy from the 15th Century to the Present. London: Chatham Publishing, 2006. ISBN 978-1-86176-281-8.
  5. Robert Gardiner (red.): Conway's All the World's Fighting Ships 1906-1921. London: Conway Maritime Press, 1986. ISBN 0-85177-245-5.
  6. Paul G. Halpern: A Naval History of World War I. Abingdon: Routledge, 2003. ISBN 1-85728-498-4.
  7. Tadeusz Klimczyk. "Bitwa koło wyspy May". „Morze, Statki i Okręty”. 1/2005. ISSN 1426-529X. 
  8. Tadeusz Klimczyk. Falklandzkie zwycięstwo AD 1914. „Morze, Statki i Okręty”. 2/2007. ISSN 1426-529X. 
  9. Tadeusz Klimczyk. "Ucieczka" Goebena − aliancki blamaż. „Morze, Statki i Okręty”. Numer specjalny 1/2009. ISSN 1426-529X. 
  10. Tadeusz Klimczyk. Wielkie krążowniki pancerne typu Invincible. „Morza, Statki i Okręty”. 2/1996. ISSN 1426-529X. 
  11. Piotr Nykiel. Porażka floty sprzymierzonej w Dardanelach 18 marca 1915. „Morza, Statki i Okręty”. 4/1998. ISSN 1426-529X. 
  12. Robert K. Massie: Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea. New York: Random House, 2004. ISBN 0-345-40878-0.
  13. John Roberts: Battlecruisers. London: Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-006-X.
  14. John Roberts: Invincible Class. London: Conway Maritime Press, 1972, seria: Warship Monographs. ISBN 0-85177-051-7.

Szablon:Bibliografia stop

Szablon:Link GA