Главная страница

FPS Puma
Ilustracja
Puma w barwach MPK Poznań
Dane ogólne
Producent Polska Fabryka Pojazdów Szynowych
Premiera 11 czerwca 2007[1]
Miejsce produkcji Poznań
Dane techniczne
Liczba członów {{{liczba członów}}}
Długość 30 600 mm
Szerokość 2400 mm
Wysokość 3350[potrzebny przypis] mm
Masa 36 000 kg
Prędkość maksymalna 70 km/h
Liczba miejsc siedzących {{{miejsca siedzące}}}
Liczba miejsc ogółem {{{miejsca ogółem}}}
źródła:[2]
Portal Portal Transport szynowy

FPS Puma (typ 118N) – trójczłonowy tramwaj niskopodłogowy produkcji H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych w Poznaniu. Powstała 1 sztuka, która była eksploatowana w Poznaniu.

Historia

Puma została aaprojektowana w 2005 roku przez poznański Instytut Pojazdów Szynowych "Tabor", Instytut Elektrotechniki w Warszawie oraz firmę "nCart"[1]. Tramwaj został zaoferowany w przetargu ogłoszonym przez Tramwaje Warszawskie 9 sierpnia tegoż roku. Dokumentacja przetargowa opiewała na 15 niskopodłogowych (min. 60% niskiej podłogi) przegubowych pojazdów wyposażonych w impulsowy układ rozruchu zbliżony do wypróbowanego w warszawskim 116Na/1 i asynchroniczne silniki prądu przemiennego. Zaoferowany 118N miał 67% udział niskiej podłogi, przy czym podłoga nad wózkami tocznymi znajdowała się na wysokości 440 mm, nad napędowymi – 580 mm, w przedsionkach – 360 mm, a w wejściach – 300 mm; pojedyncze schodki umieszczono tylko w rejonie wózków napędowych. Podłoga była więc znacząco niższa, niż w dotychczas używanym w Warszawie modelu Konstal 116N. Propozycja HCP przegrała z całkowicie niskopodłogowym modelem PESA Tramicus bydgoskiej Pesy[3]. Mimo to podjęto decyzję o dalszym rozwoju i prototyp został zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Poznańskich 11 czerwca 2007[1].

Konstrukcja

Tramwaj posiada pudło o stalowej konstrukcji, oparte na wózkach napędowych (pod członami 1 i 3) i tocznych (pod członem 2). Wózki są skrętne, co ma wpływ na zmniejszenie zużycia kół i szyn, szczególnie przy pokonywaniu łuków, oraz zwiększa spokojność biegu. Napęd stanowią 4 silniki STDa 250-4A (prod. EMIT Żychlin) po 95 kW każdy. Pobór prądu z sieci zapewnia pantograf (prod. Stemmann) umieszczony nad członem środkowym. 5 drzwi odskokowo-przesuwnych wyposażonych jest w mechanizmy napędowe BODE i posiada fotokomórkowe układy zabezpieczeniowe; pierwsze i ostatnie są jednopłatowe o szerokości 700 mm, natomiast pozostałe – dwupłatowe o szerokości 1300 mm; ponadto w drugich drzwiach znajduje się ręcznie wysuwana rampa dla wózków. Obserwację przestrzeni za pojazdem zapewniają kamery (tramwaj nie ma lusterek wstecznych).

Eksploatacja

W latach 2009-2011 MPK Poznań dzierżawiło jedyny tramwaj 118N, któremu nadało numer taborowy 450[4]. W 2011 roku tramwaj miał kolizję, która wykluczyła go z ruchu[5].

Zobacz też

  1. a b c FPS na Trako 2007. infotram.pl, 2007-06-25. [dostęp 2013-05-01].
  2. FPS na Trako 2007. infotram.pl, 2007-11-13. [dostęp 2013-05-01].
  3. Powstanie niskopodłogowa Puma. rynek-kolejowy.pl, 2012-10-23. [dostęp 2013-05-01].
  4. 118N (Puma) - wycofany z eksploatacji. mpk.poznan.pl. [dostęp 2013-05-01].
  5. Czy to koniec poznańskiej Pumy?. poznan.gazeta.pl, 2011-12-13. [dostęp 2013-05-01].

Szablon:H. Cegielski - Poznań