Главная страница

HCP 115N
Ilustracja
105N/2 jako "siedemnastka" na ul. Dąbrowskiego przy Rynku Jeżyckim
Dane ogólne
Producent H. Cegielski Polska
Lata produkcji 1995
Miejsce produkcji Poznań
Dane techniczne
Liczba członów {{{liczba członów}}}
Długość 26500 mm
Szerokość 2400 mm
Wysokość 3060 mm
Masa 35000 kg
Liczba miejsc siedzących {{{miejsca siedzące}}}
Liczba miejsc ogółem {{{miejsca ogółem}}}
Portal Portal Transport szynowy

HCP 115N (Konstal/HCP 105N/2, nazywany też Glizda) – prototyp trójczłonowego tramwaju powstały w zakładach HCP w 1995 roku. Zgodnie z zamierzeniem tramwaje tego typu miały obsługiwać trasę Poznańskiego Szybkiego Tramwaju. Tramwaj nigdy jednak nie wszedł do produkcji seryjnej ze względu na dużą awaryjność spowodowaną niedoborem mocy w stosunku do masy. Do obsługi PST wybrano częściowo niskopodłogowe tramwaje Tatra/HCP RT6N1, a następnie również w pełni niskopodłogowe Siemens Combino wspomagane wariantami tramwajów Konstal 105Na, a niekiedy również wagonem 105N/2.

Konstrukcja

Człon środkowy
Jeden ze środkowych wózków

Dwuprzegubowa konstrukcja powstała w wyniku połączenia dwóch wagonów typu Konstal 105N należących do poznańskiego MPK o numerach fabrycznych 684 i 685 (numery taborowe #163 i #164) z niskopodłogowym członem środkowym wyposażonym w dwie pary drzwi. Zabieg ten sprawił, że był to pierwszy w kraju tramwaj częściowo niskopodłogowy (19%).

Podwozie stanowią cztery wózki (osiem osi) wyposażone w drugi stopień odsprężynowania. Dwa wózki środkowe stanowią podparcie dla sąsiednich członów. Zastosowano także nowy pulpit sterowniczy motorniczego, uchylne okna, automatycznie opuszczany pantograf oraz stanowiska do mocowania wózków inwalidzkich w części niskopodłogowej. W porównaniu do pierwotnej konstrukcji 105N zmieniono także siedzenia, oświetlenie wbudowano w sufit oraz zastosowano system zamykania drzwi firmy IFE. Pierwotnie zastosowano nową przetwornicę statyczną U/T-600/40/380/6.5 wyprodukowaną przez ABB Transportation z Łodzi, jednak jej duża awaryjność sprawiła, że po niedługim czasie wymieniono ją na typową dla serii 105N przetwornicę wirową.

Eksploatacja

Jedyny egzemplarz oznaczony numerem taborowym 400 wszedł do eksploatacji w 1995 roku na linii nr 6. W grudniu 2008 został jednak odstawiony na terenie torów odstawczych w pobliżu pętli postojowej Budziszyńska, oczekując na decyzję co do dalszych losów. Rozważano następujące opcje:

  • wyłączenie z ruchu czynnego celem przekształcenia wagonu w "zimny" (nieczynny) egzemplarz,
  • modernizację wagonu,
  • rozłączenie wagonu na dwa wagony Konstal 105N lub 105Na tworzące na powrót skład #163+#164.

W dniu 14 kwietnia 2010 MPK Poznań wykreśliło z inwentarza wagon 105N/2. W sierpniu 2011 roku wagon został sprzedany firmie Modertrans Poznań i opuścił torowiska poznańskiego przewoźnika. W ten sposób zakończono jego eksploatację.

Zobacz też

Bibliografia

  • Piotr Dudkiewicz, Tramwaje w Poznaniu, Poznań 2005, Kolpres ISBN 83-920784-1-1, str. 194 i 216

Linki zewnętrzne

Szablon:H. Cegielski - Poznań