日華連絡船

長崎港に停泊する日華連絡船長崎丸

日華連絡船(にっかれんらくせん)は、かつて日本郵船(のちに東亜海運へ移管)により神戸長崎と中国・上海との間で運行されていた国際定期旅客航路である。 "日支連絡船"、"上海航路"とも呼ばれ、戦前における日本と上海を結ぶ重要な航路であった。

航路概要

1923年(大正12年)から1943年(昭和18年)の間、神戸港(1924年から)-長崎港-上海(匯山碼頭)を二昼夜、52時間で結んでいた。 開設当初は週2回、その後4日に1回の運行となった。

  • 1927年(昭和2年)当時の行程は以下の通りである。
    • 往航:神戸(1日目・午前11時発)→長崎(2日目・午前9時着、午後1時発)→上海(3日目・午後4時着)
    • 復航:上海(1日目・午前9時発)→長崎(2日目・午前12時着、午後3時発)→神戸(3日目・午後3時着)[1]

歴史

航路開設の背景

長崎港1571年(元亀2年)、ポルトガル貿易港として開港以後、日本の外国貿易において重要な役割を担っていた。

1859年(安政6年)、イギリスの汽船会社が長崎・上海間に定期航路を開設[2]1884年(明治17年)には大阪商船が千馬町に、日本郵船が梅香崎町とそれぞれ長崎市内に支店を構えたほか[3]三井物産喜久屋商会、ホーム・リンガー商会等が長崎発着の内外航路を運行していた[4]

しかし明治後期になると横浜港神戸港門司港の追い上げや、特別輸出港に指定された口之津港三角港博多港の台頭で貿易不振に陥り、その影響は港を抱える長崎の町にも及んでいた[5][4]

その不振を打開すべく、1909年(明治42年)当時の長崎商業会議所は「長崎ー上海を隔日一回、3,000トンクラスの旅客船2隻を運行。東京からの連絡手段として東京長崎に直通急行列車を運行させて、東京ー大阪ー長崎ー上海の所要時間を短縮する[4]。」といった内容の決議書を後藤新平逓信大臣に提出した[6]

航路開設と市民の歓迎

1923年(大正12年)の紀元節である2月11日午前9時、市民の盛大な歓迎を受け第一便が出港した。 請願から就航を待ちわびていた長崎市民の関心は高く、市内では就航を記念して美術展、物産展の開催や商店街での大売り出し。旗行列、提灯行列、花電車の運行、ペーロン大会、海軍の祝賀飛行が行われ、祝賀ムード一色となった[2][7]

航路開設当初は長崎丸の一隻体制であったが、翌月には姉妹船である上海丸が就航し二隻体制となった。

港湾整備の遅れから連絡船は出島沖に停泊し、乗客は波止場からランチで乗船する形が取られが、1924年(大正13年)に大型船の着岸が可能な出島岸壁が竣工し、陸上からの直接乗船が可能となった。

利用不振と神戸への延伸、全盛期へ

長崎港駅(1931年)

期待を受け華々しく運行を開始したものの乗客数は伸び悩み、国庫から45万円もの補填にも関わらず大幅な赤字を計上したことから、日本郵船は運行回数等の見直しを含めた合理化に着手した[8]

1924年(大正14年)からは航路の起点を長崎から神戸とし、神戸ー長崎の都市間輸送による乗客数の増加を狙った。 神戸・長崎間の運賃は3等10銭[9]で、利用者らは「汽車よりも安くて快適」と評判は高く、利用者は順調に伸び始めた[8]

大正後期から昭和初期に掛けては、日本初の国立公園に指定された雲仙を避暑地として訪れる外国人利用客で大いに賑わった[10]

当時、長崎・東京間の所要時間が36時間、運賃も船賃と鉄道運賃を合わせて12円だったのに対し、本航路は所要時間26時間、運賃18円で[2]、当時の長崎市民にとって旅券が不要な上海は「長崎県上海市」、「下駄履きでいける外国[8]と言われるほど身近な存在となった。上海の日本人街である虹口地区では住民の三分の一が長崎県出身者[11]で占められていたとするデータも残っている。

1927年(昭和2年)には出島岸壁の北側に元船岸壁が完成。出島岸壁と合わせて8.000トン級の船舶2隻、もしくは5.000トン級船舶の同時着岸が可能となった[12]

1930年(昭和5年)、長崎駅から出島岸壁へいたる鉄道線路(通称:臨港線)が開通し、出島岸壁の隣接地に長崎港駅が開設された。 長崎港駅へは、連絡線入港時にのみ門司行き急行列車(当時関門トンネルは未開通)が接続する形が取られ、大阪、東京方面へのアクセスの利便性が向上した[13]

終焉

日中戦争開戦など日本を取り巻く国際情勢の変化は、上海航路にも暗い影を落とし始めた。 1940年(昭和15年)、戦時体制の一環により多くの内外航路が国策会社である「東亜海運」による運行とされ、長崎丸・上海丸共に「現物出資」として同社へ移籍となった。

太平洋戦争開戦の年である1941年(昭和16年)の旅客数は長崎→上海が55,211人、上海→長崎が53,098人にも上り、[8]10月には航路強化を目的に神戸丸が就航した[14]。 1941年(昭和16年)の太平洋戦争開戦後も、日本と上海を結ぶ重要な航路として運行が継続されたものの、翌1942年(昭和17年)には長崎丸と神戸丸が、その翌年には上海丸が失われ、運航船舶すべてを失った日華連絡船は誕生から僅か20年余りで事実上の終焉を迎えた。

沿革

  • 1910年(明治43年):長崎商業会議所が、後藤新平逓信大臣に長崎と上海を結ぶ航路開設を請願する。
  • 1920年(大正9年)11月:第3期長崎港港湾改修事業により、大型船が接岸可能な出島岸築造工事が着工される。
  • 1922年(大正11年)10月23日:長崎丸が竣工。
  • 1923年(大正12年)
    • 1月15日:長崎丸の姉妹船、上海丸が竣工する。
    • 2月11日:長崎~上海航路が運行を開始する(長崎丸の一隻体制)。
    • 3月25日:上海丸が就航する。
    • 9月1日:関東大震災における被災地への物資輸送、および避難者輸送優先のため、航路が一時休止となる(再開時期不明)[15]
  • 1924年(大正13年)
    • 5月24日:利用者増加を図るため、起点を長崎港から神戸港へと変更する。
    • 9月:出島岸壁が竣工する。ランチ等を用いず直接乗船が可能となる。
  • 1927年(昭和2年)11月:元船町岸壁築造工事が竣工する。
  • 1930年(昭和5年)3月19日:長崎駅から出島岸壁へ至る鉄道路線(通称:臨港線)が開通。出島岸壁に長崎港(みなと)駅が開業する。
  • 1939年(昭和14年)8月:戦時体制の一貫として設立された国策会社東亜海運」設立に伴い、長崎丸、上海丸が現物出資として同社へ移籍となる。
  • 1940年(昭和15年):神戸丸が就航する。
  • 1942年(昭和17年)
    • 5月17日:長崎丸が伊王島北方にて接雷し沈没する。
    • 11月11日:神戸丸が揚子江口東方にて日本郵船の貨物船と衝突。両船とも沈没する。
  • 1943年(昭和18年)10月30日:上海丸が揚子江口にて他の船舶と衝突・沈没。事実上日華連絡船が終焉を迎える。

就航した船舶

航路開設当初は長崎丸一隻による運行で、後に上海丸が就航し二隻体制となった。末期の1940年(昭和15年)には航路強化を目的として神戸丸が就航している。
長崎丸と上海丸は、共に英国のウィリアム・デニー社造船所建造の姉妹船で、最高速力は約21ノットと当時としては快速の部類であった。

※各船の性能諸元等は『長崎文化 69号』および『上海航路の時代』より作成。

  • 長崎丸
    • 竣工:1922年(大正14年)10月23日
    • 建造:英国 W.デニー造船所
    • 総トン数:5.268トン
    • 垂線間長:120.4メートル
    • 全幅:16.5メートル
    • 深さ:9.8メートル
    • 吃水:6.3メートル
    • 機関:蒸気タービン×2基(11,377馬力)
    • 最高速力:20.9ノット
    • 航海速力:17.1ノット
    • 航海定数:一等155名、三等200名
    • 乗組員数:125名
      • 1942年(昭和18年)5月13日に、長崎県の伊王島沖にて日本海軍の機雷に触れ沈没した。

沈没時の船長であった菅源三郎は、事故から一週間後の5月20日に東亜海運長崎支社にて自害している。

  • 上海丸
    • 竣工:1923年(大正15年)1月15日
    • 建造:英国 W.デニー造船所
    • 総トン数:5,259トン
    • 垂線間長:120.4メートル
    • 全幅:16.5メートル
    • 深さ:9.8メートル
    • 吃水:6.3メートル
    • 機関:蒸気タービン×2基(11,377馬力)
    • 最高速力:20.2ノット
    • 航海速力:17.2ノット
    • 航海定数:一等155名、三等200名
    • 乗組員数:125名
      • 1943年(昭和18年)10月29日に、揚子江口の東方40マイルにて当時海軍徴用の輸送船「崎戸丸」と衝突・沈没した。
  • 神戸丸
    • 竣工:1940年(昭和15年)10月19日
    • 建造:三菱重工長崎造船所
    • 総トン数:7,938トン
    • 垂線間長:130メートル
    • 全幅:18メートル
    • 深さ:9.75メートル
    • 吃水:6.05メートル
    • 機関:蒸気タービン×2基(13,800馬力)
    • 最高速力:21.57ノット
      • 1943年(昭和18年)11月11日に、上海東方にて日本郵船の「天王丸」と衝突・沈没した。

その他

  • 長崎と上海を結ぶ定期旅客航路は1994年(平成6年)と2012年(平成24年)に復活したが、利用の伸び悩みによりいずれも短期間で運行を終えている[11]

脚注

  1. ^ 『長崎文化 69号』P62
  2. ^ a b c 『ながさき自由研究所』,P36
  3. ^ 『中国文化と長崎県』,P195
  4. ^ a b c 『中国文化と長崎県』,P196
  5. ^ 『長崎文化 71号』,P48
  6. ^ 『異国往来長崎情趣集』,P438
  7. ^ 『上海航路の時代』,P8
  8. ^ a b c d 『中国文化と長崎県』,P198
  9. ^ 『上海航路の時代』,P28
  10. ^ 『樂 Vol.14』,P17
  11. ^ a b 『樂 Vol.14』,P19
  12. ^ 『長崎文化 71号』,P59
  13. ^ 『樂 Vol.14』,P16
  14. ^ 『長崎文化 69号』,P60
  15. ^ 『樂 Vol.14』,P18

参考文献

  • 『中国文化と長崎県』長崎県教育委員会,2003年3月
  • 『上海航路の時代―大正・昭和初期の長崎と上海―』岡林隆敏,長崎文献社,2006年10年
  • 『異国往来長崎情趣集』大谷利彦,長崎文献社,2009年1月
  • 『ながさき自由研究所』長崎市広報広聴課,2011年4月
  • 『樂 Vol.14』イーズワーク,2011年12月
  • 『長崎文化 第69号』NPO法人長崎国際文化協会,2011年12月
  • 『長崎文化 第71号』NPO法人長崎国際文化協会,2013年12月

関連項目