Hannibal Bridge (1869)

Koordinaten: 39° 6′ 46″ N, 94° 35′ 19″ W

Hannibal Bridge
Hannibal Bridge
Die Hannibal Bridge mit ihrem ersten Überbau 1869
Nutzung Eisenbahnbrücke
Querung von Missouri River
Ort Kansas City, Missouri
Konstruktion Fachwerkbrücke mit Drehbrücke
Gesamtlänge 427 m
Längste Stützweite 76 m
Lichte Höhe 14 m (Niedrigwasser)
Baukosten 1,1 Mio. US-Dollar
Baubeginn 1867
Eröffnung 1869
Planer Octave Chanute
Schließung 1917
Lage
Hannibal Bridge (1869) (USA)
Hannibal Bridge (1869)
Kansas City satellite map (cut) Hannibal-Bridge.jpg
Position der ehemaligen Hannibal Bridge Red circle thick.svg über den Missouri in der Metropolregion Kansas City
p1

Die Hannibal Bridge, auch Kansas City Bridge, war eine eingleisige Eisenbahnbrücke über den Missouri River in Kansas City, Missouri. Die Fachwerkbrücke mit Drehbrücke wurde unter der Leitung von Octave Chanute bis 1869 für die Hannibal and St. Joseph Railroad (H&StJ) errichtet. Sie war die erste jemals gebaute Brücke über den Flusslauf des Missouri und trug maßgeblich zur Entwicklung von Kansas City bei, deren Einwohnerzahl Ende der 1880er Jahre schon auf über 100.000 angestiegen war und die heute einer der bedeutendsten Eisenbahnknotenpunkte der USA ist. Der aus Holz und Eisen bestehende Überbau wurde bis 1888 von der Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) komplett ausgetauscht. Die CB&Q hatte die namensgebende Eisenbahngesellschaft 1883 übernommen und ersetzte 1917 schließlich die Brücke durch einen zweigleisigen Neubau, der heute noch von der BNSF Railway genutzt wird.

Geschichte

Anschluss von Kansas City an die H&StJ

Die Hannibal and St. Joseph Railroad 1860, Kansas City Red circle thick.svg unten links

Ab den 1830er Jahren entwickelte sich das Gebiet westlich von Independence, am Zusammenfluss von Kansas und Missouri River, zu einem der letzten Versorgungspunkte für Siedler auf dem Weg nach Westen, entlang des Santa Fe, Oregon oder California Trails. Die auf etwa 1500 Einwohner angewachsene Siedlung Town of Kansas wurde 1853 in den Bundesstaat Missouri eingegliedert und in City of Kansas umbenannt. Bis Ende der 1850er Jahre war die Bevölkerung auf über 4000 angewachsen und Geschäftsleute um den Politiker und Verleger Robert T. Van Horn wollten die Stadt an die 1859 fertiggestellte Hannibal and St. Joseph Railroad (H&StJ) anschließen, die seit 1859 Hannibal am Mississippi River mit dem etwa 80 km nördlich vom späteren Kansas City gelegenen Saint Joseph am Missouri River verband. Nach dem Sezessionskrieg 1865 konnte der Präsident der Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) James Frederick Joy, der auch die H&StJ kontrollierte, für das Vorhaben gewonnen werden. Joy sah hier aufgrund der niedrigen Grundstückspreise und der möglichen Expansion in Richtung Golf von Mexiko ein rentables Investment, da Kansas City bisher nur von Süden durch die spätere Missouri Pacific Railroad bedient wurde. Er überzeugte seine Bostoner Investoren um John Murray Forbes und ließ bis Ende 1867 die Kansas City and Cameron Railroad als Teil der H&StJ errichten, die in Cameron, etwa 50 km östlich von Saint Joseph, an die H&StJ angeschlossen wurde.[1][2]

Bau der ersten Brücke über den Missouri

Kansas City 1869 (oben), die Hannibal Bridge über den Missouri rechts im Bild

Die Lage von Kansas City am Südufer des Missouri erforderte zusätzlich den Bau der ersten Brücke über den Fluss, was in dieser damals weit abgelegenen Gegend die größte Herausforderung darstellte. Joy engagierte den Ingenieur und späteren Luftfahrt-Pionier Octave Chanute, der 1866 nach Kansas City kam und mit ersten Voruntersuchungen begann. Da es abgesehen von einer kleinen Gießerei mit Werkstatt in der Stadt damals keine geeigneten Werkzeuge, Maschinen und Transportschiffe für ein Unternehmen dieser Größenordnung gab, mussten diese erst organisiert sowie eigene Werkstätten und die nötige Infrastruktur errichten werden. Chanute entwarf im Rahmen der staatlichen Vorgaben eine eingleisige Fachwerkbrücke mit Drehbrücke aus Holz, Guss- und Schmiedeeisen, wobei er sich an europäischen Brückenkonstruktionen und Baumethoden orientierte, wie zum Beispiel an der 1861 eröffneten Rheinbrücke Kehl. Die Gleisebene war mit Holzplanken ausgekleidet, um zwischen den verkehrenden Zügen die Benutzung durch Fußgänger und Fuhrwerke zu ermöglichen. Die Bauarbeiten an den Brückenpfeilern begannen im Februar 1867 und der Überbau konnte im Juli 1869 fertiggestellt werden.[1] Zu Chanutes Assistenten gehörte damals auch der junge George S. Morison, der nach seinem ersten Bauprojekt einer der führenden Experten für Eisenbahnbrücken werden sollte und bis 1901 noch mehr als 20 weitere Brücken errichtete, davon zehn weitere über den Missouri.[3][4]

Eisenbahnknotenpunkt Kansas City

Die Hannibal Bridge von 1917; dahinter die Buck O'Neil Bridge, unter der sich noch der Pfeiler der alten Drehbrücke von 1869 befindet

Die Eisenbahnbrücke beschleunigte das Wachstum von Kansas City, das Ende der 1860er Jahre von sieben Eisenbahnlinien erreicht wurde und sich zu einem bedeutenden Verkehrsknotenpunkt zwischen Chicago und dem Südwesten entwickelte.[1] Die Einwohnerzahl lag 1870 schon bei über 30.000 und erreichte zwanzig Jahre später 130.000. Die Hannibal and St. Joseph Railroad ging 1883 in der Chicago, Burlington and Quincy Railroad auf, die den Überbau der Brücke bis 1888 vollständig ersetzte; während dieser Zeit wurde im Mai 1886 einer der ersten neuen Eisen-Fachwerkträger der Nordseite durch einen Tornado von den Pfeilern gerissen und zerstört.[5][6] Durch das steigende Verkehrsaufkommen über die eingleisige Hannibal Bridge Anfang des 20. Jahrhunderts, die neben der CB&Q auch als Zugang zur Kansas City Union Station durch die Chicago, Rock Island and Pacific Railroad und die Wabash Railroad genutzt wurde, kam die alte Brücke – auch durch die immer größer werdenden Lokomotiven – an ihre Belastungsgrenze, und wurde 1917 durch einen zweigleisigen Neubau ersetzt.[7] Die neue Doppelstockbrücke besaß bis 1956 auch eine zweispurige Straßenebene im oberen Bereich, die nach der Eröffnung der benachbarten Buck O'Neil Bridge zurückgebaut wurde; die untere Eisenbahnebene wird heute noch durch die BNSF Railway genutzt.[8] Bezogen auf die Frachtmenge ist Kansas City heute der größte Eisenbahnknotenpunkt der USA (2016), täglich erreichen oder verlassen über 300 Güterzuge die Stadt.[9]

Beschreibung

Die Hannibal Bridge mit ihrem ersten Überbau von 1869 (Foto von 1873)

Die Hannibal Bridge wurde etwa 2 km flussabwärts hinter der Mündung des Kansas River in den Missouri River errichtet, kurz hinter dem Scheitelpunkt einer Flussschlinge des mäandrierenden Missouri. Da es keine Aufzeichnungen über die Wasserstände des Flusses gab, wurden diese während der Bauphase täglich erfasst und dem Höchststand der großen Flut von 1844 gegenübergestellt, den man aus Befragungen und Geländeuntersuchungen ermittelte; dieser betrug etwa 10 m über Niedrigwasser. Die Brücke wurde daraufhin mit einer Reserve von einigen Metern für eine lichte Höhe von 14 m konzipiert. Sie bestand aus sieben Fachwerkträgern mit untenliegendem Gleis aus Holz, Guss- und Schmiedeeisen, wobei ein gänzlich aus Eisen bestehender Träger als Drehbrücke über der Schifffahrtsrinne diente. Beginnend vom Widerlager auf der Südseite – am Prallhang des Mäander – hatten diese Längen von 21, 40, 110 (Drehbrücke), 61, 76, 61 und 54 m. Auf der Nordseite schloss sich als Zufahrt über das damalige Überschwemmungsgebiet eine 725 m lange hölzerne Trestle-Brücke an. Der erste 21-Meter-Träger besaß nur ein niedriges Fachwerk (pony truss), der darauf folgende sowie der die Brücke am Nordufer abschließende kürzere parallelgurtige Fachwerkträger waren als weitmaschige Gitterträger (trellis girder truss) ausgeführt und die längeren als Ständerfachwerke mit gebogenem Obergurt. Bis auf die Drehbrücke bestanden die Obergurte und Pfosten der Fachwerke aus Holz und die Untergurte aus Schmiedeeisen.[10]

Die Hannibal Bridge mit ihrem zweiten Überbau von 1888 (Foto von 1896)

Der Überbau ruhte auf acht aus Sandstein gemauerten Pfeilern, wobei die Beton-Fundamente der vier Strompfeiler der Südseite mittels offenen Senkkästen direkt auf dem Grundgestein des Flussbettes errichtet wurden, das hier in Richtung Norden abfallend in einer Tiefe von 5 bis 15 m unterhalb Niedrigwasser lag; für die restlichen Pfeiler verwendete man eine etwa 10 m tiefe Pfahlgründung. Die Fundamente hatten rechteckige Grundflächen von 20 m × 6 m und das darauf aufgebaute Mauerwerk eine Höhe von 14 m über Niedrigwasser. Der heute noch erhaltene runde Pfeiler der Drehbrücke hat einen Durchmesser von 9 m, mit einem Fundament von 12 m. Der Pfeiler besaß einen beidseitigen Holzsteg in Flussrichtung, der als Schutz und Ablage der geöffneten Drehbrücke diente. Die passierbare Öffnung betrug auf beiden Seiten etwa 48 m.[11]

Die bis 1888 erneuerten Fachwerkträger waren Ständerfachwerke aus Eisen.[7]

Weblinks

Commons: Hannibal Bridge (1869) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

Einzelnachweise

  1. a b c Octave Chanute, George S. Morison: The Kansas City Bridge…. D. Van Nostrand, New York 1870, S. 9–18.
  2. Louis W. Potts, George F. W. Hauck: Frontier Bridge Building…. In: Missouri Historical Review. Vol. 89, Nr. 2, Januar 1995, S. 139–161, hier S. 139–147.
  3. Louis W. Potts, George F. W. Hauck: Frontier Bridge Building…. In: Missouri Historical Review. Vol. 89, Nr. 2, Januar 1995, S. 139–161, hier S. 147–161.
  4. Clayton B. Fraser: Nebraska City Bridge. Historic American Engineering Record, HAER No. NE-2, Denver, Colorado 1986, S. 10–21.
  5. Hannibal Bridge Tornado Damage. William Hyde Photograph Collection, The Kansas City Public Library, abgerufen am 28. August 2018.
  6. Iron Bridges vs. Tornadoes. In: Engineering News. Vol. 30, 5. Oktober 1893, S. 277.
  7. a b A New Bridge Over The Missouri River at Kansas City. In: Railway Age Gazette. Vol. 59, Nr. 7, 1915, S. 284.
  8. Hannibal Bridge / Second Hannibal Bridge. HistoricBridges.org, abgerufen am 28. August 2018.
  9. Steve Lowery: Top cities for global trade. In: Global Trade. 27. September 2016, abgerufen am 1. September 2018.
  10. Octave Chanute, George S. Morison: The Kansas City Bridge…. D. Van Nostrand, New York 1870, S. 26–31, 78–82 u. 86.
  11. Octave Chanute, George S. Morison: The Kansas City Bridge…. D. Van Nostrand, New York 1870, S. 29–36, 39–53 u. 67–76.