Паўднёваамерыканская дрэдноўтная гонка

Бартавы залп бразільскага дрэдноута «Мінас Жэрайс» (англ.: Minas Geraes) падчас выпрабаванняў гармат галоўнага калібра, каля 1909. Пабудова гэтага карабля справакавала пачатак паўднёваамерыканскай «дрэдноутнай гонкі»

Паўднёвамерыканская дрэдноутная гонкагонка ўзбраенняў паміж Аргенцінай, Бразіліяй і Чылі, якая пачалася ў 1907 годзе. Падставай да абвастрэння ваенна-марскога суперніцтва стаў заказ Бразіліяй у Вялікабрытаніі трох дрэдноутаў, якія на той момант ўяўлялі сабой найноўшы клас буйных надводных караблёў і валодалі найбольшай агнявой моцай. Аргенціна- чылійская гонка ўзбраенняў (1887-1902 гады), якая супала з падзеннем бразільскай манархіі і агульнай нестабільнасцю ў краіне, паставіла бразільскі флот у становішча, у якім ён саступаў супернікам і якасна, і па танажу. У 1904 бразільскія палітыкі ўпершыню паставілі пытанне пра ўзмацненне нацыянальнага флоту, пераследуючы агульную мэту вывесці Бразілію ў лік сусветных дзяржаў. У канцы 1905 году былі заказаны тры браняносца, аднак заказ быў адменены ў 1906 годзе, неўзабаве пасля таго, як Вялікабрытанія пабудавала «Дрэдноут», які стаў рэвалюцыйным. Замест браняносцаў на англійскіх стапялях былі закладзеныя корпуса дзвюх бразільскіх дрэдноутаў тыпу «Мінас Жэрайс» з разлікам на пабудову ў будучыні яшчэ аднаго.

Аргенціна і Чылі датэрмінова спынілі дзеянне пагаднення аб абмежаванні марскіх ўзбраенняў, заключанага ў 1902 годзе, і замовілі па два карабля уласных тыпаў: тып «Рывадавія»(руск.) бел. для Аргенціны будавалі ў ЗША, чылійскі тып «Альмірантэ Латорэ»(англ.) бел. — у Брытаніі. Тым часам будаўніцтва трэцяга бразільскага дрэдноута — «Рыа-дэ-Жанейра» — было адменена на карысць яшчэ больш магутнага карабля. Праект апошняга некалькі разоў пераглядаўся ў ходзе пабудовы, але ўжо пасля канчатковага зацвярджэння праекта ў бразільскім ўрадзе зразумелі, што новы карабель будзе саступаць супердрэдноутам, якія з'явіліся да таго часу. Недабудаваны «Рыа-дэ-Жанейра» быў выстаўлены на таргі і неўзабаве прададзены Асманскай імперыі. Замест яго планавалі пабудаваць на верфі Армстранга супердрэдноут «Рыачуэла», аднак Першая сусветная вайна, якая пачалася неўзабаве, перашкодзіла ажыццявіць гэты план: брытанскія суднабудаўнікі спынілі работы па замежных заказах і засяродзіць намаганні на патрэбах Каралеўскага флота. Абодва чылійскіх дрэдноуты былі выкупленыя Вялікабрытаніяй і ўвайшлі ў склад яе ваеннага флоту. Два аргенцінскіх карабля, якія будаваліся ў нейтральных Злучаных Штатах, былі перададзеныя заказчыку ў 1915 годзе.

Першая сусветная вайна паклала канец паўднёваамерыканскай дрэдноутнай гонцы. Шматлікія пасляваенныя планы па мадэрнізацыі флатоў трох краін часам ўключалі куплю дрэдноутаў, аднак ні адзін з такіх планаў не быў ажыццёўлены. Адзіным выключэннем стала купля Чылі аднаго з тых двух лінкараў, якія будаваліся да вайны ў Вялікабрытаніі па чылійскай замове, а падчас вайны служылі ў брытанскім Каралеўскім флоце. Такім чынам, «Альмірантэ Латорэ» стаў адзіным дрэдноутам, які папоўніў флаты паўднёваамерыканскіх краін пасля Першай сусветнай вайны.

Гістарычная даведка

Аргенціна-чылійская тэрытарыяльная спрэчка

Пачынаючы з 40-х гадоў XIX стагоддзя аргенціна-чылійскія адносіны азмрочваліся спрэчкай з-за Патагоніі — шырокай тэрыторыі, размешчанай на паўднёвым ускрайку мацерыка. У 1872 і 1878 гадах абстаноўка некалькі разоў напальвалася пасля таго, як чылійскія ўлады затрымлівалі караблі, якія мелі аргенцінскую ліцэнзію на права дзейнічаць у водах Патагоніі. У адказ Аргенціна захапіла ў 1877 амерыканскае судна, якое мела чылійскую ліцэнзію. У лістападзе 1878 гэты выпадак ледзь было не прывёў да вайны, калі Аргенціна ўвяла на Рыа-Санта-Крус эскадру ваенных караблёў. Чылійцы адказалі тым жа, аднак вайны ўдалося пазбегнуць дзякуючы міжурадаваму пагадненні, якое спешна падпісалі. Некалькі наступных гадоў абодва дзяржавы былі занятыя іншымі праблемамі: Аргенціна заваёўвала пустыню, а Чылі ваявала з Перу і Балівіяй за радовішча салетры. Тым не менш, да пачатку 1890-х Аргенціна і Чылі зноў апынуліся ўцягнутыя ў гонку марскіх ўзбраенняў[1][2].

Аргенцінскі браняносец «Лібертад», 1893 год

Абедзве краіны размясцілі заказы на брытанскіх верфях. У 1887 чылійскі ўрад выдзеліў 3129500 фунтаў для флоту, ядро ​​якога ў той час складалася з састарэлых батарэйных браняносцаў «Альміранте Кахрэйн» і «Бланка Энкалада», пабудаваных у 1870-я гады. Чылійцы мелі намер пабудаваць браняносец Капітан Прат(руск.) бел., два бранепалубных крэйсера і дзве мінаноскі; кілі усіх караблёў заклалі ў 1890 годзе. Аргенціна неадкладна адказала на чылійскі выклік, замовіўшы пабудову браняносцаў «Індэпэндэнс» і «Лібертад»(руск.) бел.. Гонка не слабела на працягу ўсяго дзесяцігоддзя — ёй не перашкодзіла нават разбуральная грамадзянская вайна ў Чылі(англ.) бел.. З 1890 па 1895 абедзве суперніцы працягнулі заказваць новыя крэйсера. У 1895 Аргенціна паўплывала на гонку, набыўшы ў Італіі браняносны крэйсер «Гарыбальдзі». Чылі адказала замовай браняноснага крэйсера «О'Хігінс» і шасці мінаносак; Аргенціна замовіла ў Італіі яшчэ адзін крэйсер, а пазней — яшчэ два[3].

У 1899 годзе краіны паспяхова разабраліся з памежнымі спрэчкамі аб Пуна-дэ-Атакама і часова зменшылі ваенна-марское суперніцтва, аднак ужо ў 1901 працягнулі нарошчваць сілы. Аргенціна замовіла ў Італіі два браняносных крэйсера тыпу «Рівадавія», у адказ Чылі замовіла ў Вялікабрытаніі два браняносца тыпу тыпу «Канстытусьон»(руск.) бел.. У мае 1901 аргенцінцы падпісалі з італьянскай фірмай «Ансальда» дамову аб намеры набыць два браняносца. Сітуацыя, якая склалася, выклікала занепакоенасць брытанскага ўрада, так як вайна пагражала шырокім камерцыйным інтарэсам Брытаніі ў рэгіёне[4]. Неўзабаве брытанскія прадстаўнікі пачалі перамовы з абодвума бакамі канфлікту. 28 мая 1902 года былі падпісаны тры пакта. Трэці пакт прадугледжваў абмежаванне гонкі марскіх ўзбраенняў: абедзве краіны абавязваліся не заказваць на працягу пяці гадоў новыя караблі, не паведаміўшы пра гэта іншую краіну за восем месяцаў. Каралеўскі флот Вялікабрытаніі набыў два чылійскіх браняносца, а японскі флот — два аргенцінскіх браняносных крэйсера; будаўніцтва аргенцінскіх браняносцаў было адменена. Аргенцінскія браняносныя крэйсера «Гарыбальдзі» і «Пуэйредон», а таксама чылійскі браняносец «Капітан Прат» былі дэмілітарызаваныя: з караблёў знялі артылерыю[5][6][заўв. 1].

Заняпад і адраджэнне бразільскага флоту

Рэвалюцыя 1889, якая зрынула імператара Педру II, і паўстанне флоту ў 1893-1894 гадах прывялі да заняпаду ваенна-марскіх сіл Бразіліі[7][8][9][10]. У той жа час флаты Аргенціны і Чылі, абмежаваныя заключанымі пагадненнямі, значна пераўзыходзілі бразільскі флот як якасна, так і колькасна, нягледзячы на тое, што насельніцтва Бразіліі было ў тры разы больш насельніцтва Аргенціны і амаль у пяць разоў — Чылі[9][11][заўв. 2]. Бразільскі флот быў укамплектаваны людзьмі толькі на 45% ад штата, прынятага ў 1896 годзе, а самымі сучаснымі яго браніраванымі караблямі былі два невялікіх карабля берагавой абароны, пабудаваныя ў 1898 годзе[12][13][11].

Попыт на каву і каўчукавая ліхаманка(руск.) бел. пачатку 1900-х спрыялі добраму папаўненню бразільскага бюджэту[11]. Адначасова з гэтым частка багатых бразільцаў пажадала дамагчыся для краіны сусветнага статусу магутнай дзяржавы. Падобнае становішча было б немагчыма без наяўнасці ў краіны моцнага флоту[14][15]. У канцы 1904 Нацыянальны кангрэс Бразіліі прыняў вялікую праграму закупкі караблёў, аднак прайшло яшчэ два гады раней, чым хаця б адзін з іх быў закладзены[15][11][10].

Палітыкі падзяліліся на дзве фракцыі[15]: прыхільнікі адной жадалі пабудаваць невялікі флот з буйных караблёў (іх падтрымлівала брытанская фірма Armstrong Whitworth)[16], прыхільнікі другога — вялікі флот з невялікіх караблёў[15]. Спачатку другая фракцыя дамінавала. 30 снежня 1905 г. быў прыняты закон № 1452, згодна з якім на будаўніцтва караблёў вылучаліся 4214550 фунтаў, з якіх 1685820 — у 1906 годзе. З'явіўся заказ трох невялікіх браняносцаў, трох браняносных крэйсераў, шасці эсмінцаў, дванаццаці мінаносцаў, трох падводных лодак і двух рачных манітораў[17][15][18][19]. Нягледзячы на адмену пабудовы браняносных крэйсераў ў мэтах эканоміі, 23 ліпеня 1906 г. марскі міністр замовіў фірме Armstrong Whitworth пабудову трох браняносцаў[20][21].

Брытанскі амбасадар у Бразіліі быў супраць павелічэння флоту нават пры ўмове пабудовы яго ў Брытаніі, паколькі лічыў, што гэта вельмі марнатраўная справа прывядзе да абвастрэння сітуацыі ў рэгіёне і пагоршыць аргенціна-бразільскія адносіны. Амерыканскі пасол таксама быў занепакоены сітуацыяй і накіраваў у Дзяржаўны дэпартамент ЗША каблаграму, у якой папярэдзіў аб магчымай дэстабілізацыі абстаноўкі і пачатку поўнамаштабнай гонкі марскіх ўзбраенняў. Прэзідэнт ЗША Тэадор Рузвельт паспрабаваў дыпламатычнымі сродкамі прымусіць Бразілію да адмены планаў па павелічэнні флоту, аднак пацярпеў няўдачу. Ўплывовы барон Рыа-Бланка адзначыў, што прыняцце прапаноў амерыканцаў было б раўназначна прызнанні Бразіліі гэтак жа слабай, як і Кубы, найноўшая канстытуцыя якой дапускала ўмяшанне Злучаных Штатаў[22]. Новы прэзідэнт Бразіліі, Афонсу Пена, падтрымаў планы па павелічэнні флоту і заявіў пра гэта ў пасланні Нацыянальнаму кангрэсу ў лістападзе 1906 года. На яго думку, новыя караблі павінны былі папоўніць нядаўнія страты флоту, роўна як і замяніць састарэлыя[23][22][24].

Пачатак гонкі: Бразілія закладвае дрэдноуты

10 лютага 1906 года на брытанскай каралеўскай верфі ў Портсмуце спусцілі на ваду «Дрэдноут»(руск.) бел.. Гэты магутны карабель, пабудаваны ў рэкордны тэрмін, адным сваім з'яўленнем зрабіў усё браняносцы свету састарэлымі. Бразільцы, даведаўшыся пра «Дрэдноут», адмянілі заказ на пабудову браняносцаў, якія да таго часу ўжо былі закладзеныя, і перагледзелі план будаўніцтва. Згодна з новым планам бразільскі флот павінны былі папоўніць тры дрэдноута (будаўніцтва трэцяга карабля павінна было пачацца пасля спуску першага), тры крэйсера-скаўта (пазней заказ скарацілі да двух — тып «Байя»), пятнаццаць эскадраных мінаносцаў (скарацілі да дзесяці — тып «Пара»), тры падводных лодкі (тып F 1) і дзве плавбазы падводных лодак (пабудавана толькі адна — «Сеара»)[25][26]. Абноўлены план атрымаў шырокую падтрымку ў прэсе і палітычных колах; Сенат прыняў яго амаль аднагалосна. Марское міністэрства, якое ў той час узначальваў прыхільнік вялікіх караблёў Александрына Фарыу дэ Аленсар, паставілася да змен гэтак жа добразычліва[25][27]. Акрамя таго, кошт новай марской праграмы не выходзіў за рамкі зацверджанага бюджэту, паколькі павелічэнне танажу кампенсавалася адмовай ад пабудовы браняносных крэйсераў і памяншэннем колькасці эсмінцаў[23]. Закладзеныя раней браняносцы пачалі разбіраць на стапелі 7 студзеня 1907 г., а праект трох дрэдноутаў быў зацверджаны 20 лютага [28]. Ужо ў сакавіку газеты паведамілі аб замове караблёў[29][30][31], аднак на справе заказ на тры дрэдноута і два крэйсера быў размешчаны ў жніўні 1907[32][33]. Аплата будаўніцтва праводзілася праз банкаўскі дом Ротшыльдаў, які дзеля ўласных камерцыйных інтарэсаў выступаў актыўным лабістам пабудовы дрэдноутаў[34].

«Мінас Жэрайс» спускаюць на ваду. На той момант водазмяшчэнне карабля складала 9100 тон

Заказ Бразіліяй караблёў, пра якія сучаснікі казалі як пра «самых магутных у свеце», супаў з аналагічнымі заказамі, зробленыя іншымі дзяржавамі[35]. Бразілія стала трэцяй краінай, якая заклала дрэдноуты. Першай была Вялікабрытанія, будавала « дредноутов » і заклаў караблі тыпу «Белерафон»(руск.) бел., другі — ЗША , якія будавалі дрэдноуты тыпу «Саўт Кэралайн»(руск.) бел.. Для Бразіліі гэта азначала, што яна апярэдзіла такія марскія дзяржавы, як Францыя , Германская імперыя, Расійская імперыя і Японія[36][37][13]. Дрэдноуты хутка здабылі прэстыжны статус — заказ і пабудова такіх караблёў падвышалі міжнародны прэстыж дзяржавы[38][39][40].

Газеты і часопісы усяго свету пісалі пра тое, што Бразілія, не якая гуляла раней прыкметнай геапалітычнай ролі, — усяго толькі пасярэднік, які прадасць пабудаваныя караблі іншай дзяржаве[41]. Шматлікія амерыканскія, англійскія і нямецкія публікацыі сцвярджалі, што караблі будуць выкупленыя Вялікабрытаніяй, Японіяй, Германскай імперыяй ці ЗША[42].

Па другі бок акіяна Вялікабрытанія і Германская імперыя ўжо былі ўцягнутыя ў поўнамаштабную гонку ваенна-марскіх ўзбраенняў. Члены брытанскай Палаты абшчын былі занепакоеныя тым, каму дастануцца бразільскія дрэдноуты, хоць Адміралцейства запэўнівала, што не верыць у продаж караблёў. У сярэдзіне ліпеня і верасні 1908 Палата абшчын разглядала магчымасць выкупіць караблі і ўвесці іх у склад Каралеўскага флота, тым самым перашкодзіць іх магчымым продажы трэцяй краіне, што магло б парушыць план па падтрыманні «двухдзяржаўнага стандарту». Палату абшчын не супакоілі заявы Бразіліі, якая двойчы — у сакавіку і канцы ліпеня — катэгарычна адмаўлялася ад будучага продажу караблёў[43]. У сакавіку 1909 першы лорд Адміралцейства Джон МакКена заявіў, што Германія павялічыла сваю марскую праграму і да 1911 пабудуе трынаццаць дредноутаў — на чатыры больш за запланаваныя раней. Гэта заява выклікала ў прэсе і парламенце заклік будаваць яшчэ больш дрэдноутаў. Пытанне аб куплі бразільскіх караблёў зноў стаў на парадак дня, аднак МакКена афіцыйна заявіў , што Адміралцейства не плануе купляць іх[44]. Акрамя таго, Першы лорд адзначыў, што продаж дрэдноутаў трэцяй краіне не будзе мець асаблівага значэння, так як «перавага, што маецца ў нас у 1909-1910 гадах ў сілах гэтак вяліка, што не выклікае боязі сярод членаў Камітэта Адміралцейства»[45].. МакКена таксама адзначыў, што па некаторых характарыстыках бразільскія караблі саступаюць «Дрэдноуту»: у прыватнасці, гэта адносіцца да таўшчыні броні і абароненасці машыннай ўстаноўкі[34].

Зваротныя дзеянні

Аргенцінскія «Рівадавія» (на ілюстрацыі) і «Марэна» будаваліся ў ЗША і сталі адзінымі дрэдноутамі, якія збудавалі паўночна-амерыканскія верфі для замежных дзяржаў

Аргенціна

Бразільская марская праграма ўсхвалявала ўрады Аргенціны і Чылі: абедзве краіны датэрмінова выйшлі з пагаднення 1902[46][9]. У лістападзе 1906 аргентынскі міністр замежных спраў Мануэль Аўгуста Монтес дэ Ака заявіў, што любы з новых бразільскіх караблёў здольны патапіць увесь аргенцінскі або чылійскі флот[47]. Сталічная газета La Prensa паўтарыла гэтую заяву. Нягледзячы на ўяўнае перабольшанне, гэтая заява — зроблена, зрэшты, яшчэ да адмены заказу браняносцаў на карысць дрэдноутаў — была збольшага праўдай: па меншай меры ў 1910 бразільскія дрэдноуты былі мацней любога карабля ў свеце, не кажучы ўжо пра тых, што служылі ў флоце Аргенціны і Чылі[48][49]. Эстаніслаа Зебальос, які змяніў дэ Аку на пасадзе міністра, таксама быў занепакоены ростам магутнасці бразільскага флоту. У чэрвені 1908 міністр прадставіў Кангрэсу Аргенціны план, згодна з якім Бразіліі прапаноўвалася перадаць адзін з недабудаваных дрэдноутаў Аргенцмне. Гэта дазволіла б зраўняць няроўныя сілы флатоў абедзвюх краін. У выпадку адмовы Аргенціна павінна была ўручыць ультыматум: невыкананне патрабавання на працягу васьмі дзён прывядзе да пачатку ўварвання аргентынскай арміі ў Рыа-дэ-Жанейра. Да няшчасця для Зебальоса, яго план прасачыўся ў прэсу і выклікаў скандал, які прывёў да адстаўкі міністра[50].

Аргентынскі ўрад таксама было занепакоена лёсам знешняга гандлю: блакада бразільскімі караблямі вусця Ла-Платы нанесла б значны ўрон эканоміцы краіны[51].

І Аргенціна, і Чылі адчувалі цяжкасці з фінансаваннем пабудовы дрэдноутаў. Нягледзячы на тое, што Нацыянальная аўтанамісцкая партыя, што кіравала ў Аргенціне, падтрымлівала куплю лінкараў, урад спачатку сутыкнулася са стойкім непрыманнем грамадствам гэтак значных выдаткаў[22]. Кампанія ў прэсе, што разгарнулася ў падтрымку дрэдноутаў і тэрытарыяльныя спрэчкі, якія зноў абвастрыліся, ў канчатковым выніку пераканалі грамадства ў неабходнасці мець уласныя дрэдноуты[22][52]. Прэзідэнт Аргенціны Хасэ Фігейроа Алькорта паспрабаваў змякчыць абстаноўку, накіраваўшы заяву ў адрас Бразіліі, у якой перасцерагаў яе ад развязвання гонкі марскіх ўзбраенняў, немінучай у выпадку захавання курсу бразільскай палітыкі. Бразільскі ўрад ў пасланні ў адказ заявіў, што караблі будуюцца наўзамен састарэлых, і некалькі раз падкрэсліў, што яны не прызначаныя для агрэсіі супраць Аргенціны[53][54]. У жніўні праект закона, які дазваляў флоту купіць тры дрэдноуты, прайшоў разгляд Палатай дэпутатаў Аргенціны і быў прыняты сямюдзесяццю двума галасамі супраць трынаццаці[55]. У лістападзе закон быў разгледжаны і адхілены Сенатам, паколькі ў той час была прадпрынятая апошняя спроба купіць у Бразіліі адзін з лінкараў, якія будаваліся[56].. Бразільскі ўрад адказаў адмовай, пасля чаго закон быў зноў перададзены ў Сенат і прыняты 17 снежня 1908 г. сарака дзевяццю галасамі супраць трынаццаці. Сацыялісты прагаласавалі супраць закона, паколькі лічылі, што такія значныя сумы варта было б выдаткаваць на павелічэнне народанасельніцтва і іншыя надзённыя патрэбы дзяржавы[57].

Аргенціна накіравала ў Еўропу ваенна-марскую дэлегацыю, якой было даручана правесці перамовы з вытворцамі ўзбраенняў[22]. На ўдзел у аб'яўленым конкурсе пагадзіліся пятнаццаць кампаній з ЗША, Вялікабрытаніі, Германіі, Італіі і Францыі. Аргенцінская дэлегацыя двойчы адхіляла прапанаваныя праекты , кожны раз адбіраючы лепшыя ідэі для новай версіі патрабаванняў[58]. Прычынай адмены першых праектаў стала закладка ў Вялікабрытаніі першага «супердрэдноута» — «Арыён»[59]. Такое вядзенне конкурсу раззлавала суднабудаўнікоў, паколькі ўдзел у ім патрабаваў немалых выдаткаў часу і грошай, акрамя таго, яны лічылі, што дзеянні аргенцінцаў спрыяюць парушэння камерцыйнай таямніцы[58][60].

Амерыканская кампанія Fore River Shipyard(руск.) бел., якая прапанавала найменшую цану, атрымала кантракт на пабудову. Амерыканцы, якія мелі доступ да таннага металу, прызначылі гэтак нізкую цану, што далі падставу для абвінавачванняў у дэмпінгу[61][62]. Зроблены аргенцинцамі выбар яшчэ больш раззлаваў еўрапейскіх суднабудаўнікоў, якія раней не лічылі амерыканцаў сур'ёзнымі супернікамі. Для змякчэння сітуацыі Аргенціна размясціла ў Вялікабрытаніі, Францыі і Германіі заказы на пабудову дванаццаці эсмінцаў.

Аргенцінскі кантракт прадугледжваў пабудову яшчэ аднаго дрэдноута ў выпадку, калі бразільцы ажыццявяць першапачатковы план і пабудуюць свой ​​трэці лінкар. Уплывовыя газеты La Prensa і La Argentina пачалі шумную кампанію ў падтрымку пабудовы трэцяга карабля, апошняя нават пачала збор грошай па падпісцы[63]. 31 снежня 1910 ўрад Аргентыны выказаўся супраць будаўніцтва трэцяга карабля[64], так як на пасаду прэзідэнта Аргенціны быў абраны Роке Саэнс Пенья, вядомы гарачым жаданнем пакончыць з гонкай узбраенняў[65]. Акрамя таго, пабудову трэцяга бразільскага дрэдноута ўжо адмянялі некалькі разоў[66].

Чылі

У той час як Аргенціну турбавала ўзмацненне Бразіліі, Чылі жадала адказаць на ўзмацненне флоту Перу, які нядаўна замовіў крэйсера тыпу «Альмірантэ Граў»[67]. Чылійскі ўрад спачатку быў вымушаны адкласці ажыццяўленне марской праграмы. Віной таму былі эканамічная дэпрэсія, выкліканая разбуральным землетрасеннем у Вальпараіса ў 1906 годзе, і падзенне коштаў на салетру ў 1907 годзе. Тым не менш, эканамічных праблем аказалася недастаткова для адмовы ад дрэдноутнай гонкі з традыцыйным супернікам — Аргенцінай[68]. Грошы на марскую праграму былі сабраныя ў 1910 годзе[69]. Чылійцы атрымалі некалькі прапаноў ад суднабудаўнічых фірмаў, аднак паўсюдна існавала меркаванне, што кантракт дастанецца брытанцам. Так, ваенна-марскі аташэ Брытаніі ў Чылі паведамляў, што толькі рэвалюцыя не дазволіць Вялікабрытаніі займець гэты кантракт. Чылійскі флот меў цесныя сувязі з брытанскім яшчэ з 1830-х гадоў, калі чылійскія афіцэры пачалі служылі на брытанскіх караблях, жадаючы атрымаць добрую вывучку. Ў 1911 Чылі запытала Вялікабрытанію аб прысылцы ваенна-марской місіі, што яшчэ больш ўмацавала сувязі паміж дзвюма краінамі[70]. Тым не менш, ЗША і Германія паспрабавалі пераламаць сітуацыю ў сваю карысць, накіраваўшы караблі з сяброўскімі візітамі ў чылійскія парты, але поспеху не дасягнулі. 25 ліпеня 1911 года кантракт атрымала брытанская фірма Armstrong Whitworth(руск.) бел.[71].

Іншыя амерыканскія дзяржавы

Іншыя дзяржавы рэгіёну апынуліся не ў стане ўступіць у гонку ўзбраенняў. Так, чацвёрты па памеру флот Перу быў аслаблены Другой ціхаакіянскай вайной (1879-1883) і з таго часу знаходзіўся ў заняпадзе. Адзінымі новымі караблямі, якія папоўнілі ВМС Перу, былі крэйсера-скаўты «Альмірантэ Граў» і «Каранель Баланьеза», якія ўступілі ў строй у 1906 і 1907 гадах адпаведна. У Францыі былі замоўленыя дзве падводныя лодкі і эсмінец. Перуанскі флот не меў вопыту эксплуатацыі сучасных караблёў, не кажучы ўжо пра дрэдноуты, і таму быў далёкі ад удзелу ў гонцы ўзбраенняў. Перу вырашыла купіць у Францыі састарэлы крэйсер «Дюпюі-дэ-Лом» і нават заплаціла некалькі узносаў за яго, аднак праз некаторы час спыніла плацяжы зусім. Астатнія краіны не валодалі сучаснымі буйнымі надводнымі караблямі, хоць і закупілі ў той жа час некалькі невялікіх. Так, ВМС Уругвая набылі ў 1910 кананерскую лодку водазмяшчэннем 1400 тон, а ВМС Венесуэлы набылі ў ЗША ў 1912 годзе былы іспанскі бронепалубный крэйсер «Марыскаль Сукрэ». ВМС Эквадора папоўнілі флот чылійскім мінаносцам у дадатак да ўжо існуючых авізо (абодва па 800 тон), двум невялікіх параходаў і невялікага карабля берагавой аховы[72][73][74][75].

Заўвагі

  1. Scheina, 1987, pp. 45—46
  2. Garrett, 1985, pp. 85—87
  3. Scheina, 1987, pp. 45—49, 297—298, 347
  4. У прыватнасці, Брытанія імпартавала аргенцінскае збожжа і чылійскую салетру.
  5. Scheina, 1987, pp. 49—52
  6. Grant, 2007, p. 146
  7. Grant, 2007, p. 148
  8. Martins, 2010, pp. 56, 67
  9. 9,0 9,1 9,2 Livermore, 1944, p. 32
  10. 10,0 10,1 Topliss, 1988, p. 240
  11. 11,0 11,1 11,2 11,3 Scheina, Brazil, 1984, p. 403
  12. Love, 2012, p. 16
  13. 13,0 13,1 Sondhaus, 2001, p. 216
  14. Love, 2012, p. 14
  15. 15,0 15,1 15,2 15,3 15,4 Scheina, 1987, p. 80
  16. Martins, 2010, pp. 80, 128
  17. English, 1984, p. 108
  18. Grant, 2007, p. 147
  19. Martins, 2010, pp. 75, 78
  20. Martins, 2010, p. 80
  21. Topliss, 1988, pp. 240–246
  22. 22,0 22,1 22,2 22,3 22,4 Livermore, 1944, p. 33
  23. 23,0 23,1 Grant, 2007, p. 152
  24. New Era in the Americas (англ.) , Boston Evening Transcript (1906-11-17). Праверана 18 лістапада 2012.
  25. 25,0 25,1 Scheina, 1987, p. 81
  26. Journal of the ASNE, 1909, p. 883
  27. Love, 2012, pp. 16–17
  28. Topliss, 1988, p. 246
  29. A Dreadnought For Brazil (англ.) , The New York Times (1907-03-5). Праверана 18 лістапада 2012.
  30. British & Foreign (англ.) , Poverty Bay Herald (1907-03-6). Праверана 18 лістапада 2012.
  31. Brazilian Navy (англ.) , Argus (1907-03-07). Праверана 18 лістапада 2012.
  32. "The Large Order for Foreign Battleships, " Times (London), 28 August 1907, 8f;
  33. Brazil Arming (англ.) , The Sydney Morning Herald (1907-08-29). Праверана 18 лістапада 2012.
  34. 34,0 34,1 Трубицын, 1998, с. 6
  35. "The Mystery of the Great Brazilian Dreadnoughts, " World’s Work, 10867.
  36. Breyer, 1973, p. 320
  37. Scheina, Brazil, 1984, p. 404
  38. Love, 2012, p. 15
  39. Sondhaus, 2001, pp. 227—28
  40. Haag, 1984, p. 404
  41. Martins, A marinha brasileira, 144-50; Martins, «Colossos do mares», 77; Mead, "Reaction, " 238; "The Mystery of the Great Brazilian Dreadnoughts, " World’s Work, 10867; "British-Brazilian Warships, " Navy, 11; "The Warships for Brazil, " Times (London), 14 July 1908, 8c; "The Brazilian Battleships, " Japan Weekly Mail, 5 September 1908, 288.
  42. Scheina, Brazil, 2009, p. 89
  43. Topliss, "Brazilian Dreadnoughts, " 246; "Naval and Military Intelligence, " Times (London), 22 March 1908, 9e; "Naval Policy, " Times (London), 24 March 1908, 6e; "Battleships for Brazil, " Times (London), 12 May 1908, 4d; "The Warships for Brazil, " Times (London), 14 July 1908, 8c; "Naval and Military Intelligence, " Times (London), 18 July 1908, 12c; "British and Foreign News, « Evening Post (Wellington), 12 September 1908, 13.
  44. »May Take Brazil’s Ships, Day (New London), 19 March 1909, 7; "The Brazilian Battleships, " Times (London), 23 March 1909, 6d; "House of Commons, " Times (London), 23 March 1909, 12a; "The Brazilian Battleships, " Times (London), 25 March 1909, 7b; "The Naval Scare, " Sydney Mail, 24 March 1909, 24; "England’s Power on the Sea Safe, " New York Herald, 25 March 1909, 9.
  45. "The Brazilian Battleships, « Times (London), 25 March 1909, 7b.
  46. Трубицын, 1998, с. 3
  47. Martins, 2010, p. 76
  48. Hough, Dreadnought, 1975, p. 72
  49. Scheina, Argentina, 1984, p. 400
  50. Heinsfeld, pp. 3–4
  51. »A Message From Garcia, « Boston Evening Transcript, 4 June 1910, 3.
  52. Heinsfeld, p. 1
  53. Topliss, 1988, p. 247
  54. »Brazil’s Armament, No Menace, but Expresses Sovereignty, " New York Herald, 10 September 1908, 9.
  55. Grant, Rulers, Guns, and Money, 156; Livermore, "Battleship Diplomacy, " 33; "Argentina’s Defense, " Argus, 29 August 1908, 20; "Brazil and Argentina May Fight, " Pittsburg Press
  56. Livermore, "Battleship Diplomacy, " 33; "Argentina and Brazil, " Sydney Morning Herald, 1 October 1908, 7; "Battleships for Argentina, " Sydney Morning Herald, 20 November 1908, 7.
  57. Hough, Big Battleship, 19; Livermore, "Battleship Diplomacy, " 33; Di Biassi, «Ley de Armamento Naval Nº 6283»; "Dreadnoughts for Argentina, « Sydney Morning Herald, 21 December 1908, 7.
  58. 58,0 58,1 Scheina, 1987, p. 83
  59. »Argentina’s Plans Changed, " New York Times, 5 December 1909, C2.
  60. Hough, The Big Battleship, 1966, p. 21
  61. Hough, The Big Battleship, 1966, p. 22
  62. Livermore, 1944, p. 39
  63. Livermore, 1944, p. 44
  64. Livermore, 1944, p. 45
  65. Livermore, 1944, pp. 44—45
  66. Topliss, 1988, pp. 249, 254
  67. Grant, 2007, pp. 146—147
  68. Livermore, 1944, pp. 40—41
  69. "Acorazado Almirante Latorre, " Unidades Navales.
  70. Scheina, 1987, p. 138
  71. Livermore, 1944, pp. 41—42
  72. Scheina, Peru, 1984, pp. 409—410
  73. Scheina, Ecuador, 1984, p. 414
  74. Scheina, Uruguay, 1984, pp. 424—25
  75. Scheina, Venezuela, 1984, p. 425

Каментарыі

  1. У Аргенціне не знайшлося кранаў, здольных падняць вежы з артылерыяй галоўнага калібра, з прычыны чаго ён быў пакінуты на крэйсерах, а ўсе астатнія прылады — знятыя.
  2. Чылійскі ваенны танаж складаў 37488 тон, аргенцінскі — 34977 тон, бразільскі — 28105 тон (Livermore, Battleship Diplomacy, p. 32).

Літаратура

Кнігі

На рускай мове

  • Козлов Б.В. Линейные корабли «Эджинкорт», «Канада» и «Эрин». 1910-1922 гг. — СПб.: Р. Р Муниров, 2008. — 80 с. — ISBN 978-5-98830-030-4.
  • Трубицын, С. Б. Линкоры второстепенных морских держав. — СПб., 1998. — 64 с. — ISBN 5-00-001688-2.

На іншых мовах

  • Breyer, Siegfried. Battleships and Battle Cruisers, 1905—1970. — Garden City, NY: Doubleday, 1973.
  • Brown, David. HMS Eagle // Profile Warship / Antony Preston. — Windsor, UK: Profile Publishing, 1973. — P. 249—272. — ISBN 1754-4459.
  • Budzbon, Przemysław. Russia // Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921 / Gardiner, Robert and Randal Gray, eds. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984. — P. 291—325. — ISBN 0-87021-907-3.
  • Burt, R. A. British Battleships of World War One. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986. — ISBN 0-87021-863-8.
  • Campbell, N. J. M. Germany // {{{загаловак}}} / Gardiner, Robert and Randal Gray, eds. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984. — P. 134—189. — ISBN 0-87021-907-3.
  • Encyclopædia Britannica. — 11. — Cambridge: Cambridge University Press, 1910–1911.
  • English, Adrian J. Armed Forces of Latin America. — London: Jane's Publishing Inc., 1984. — ISBN 0-7106-0321-5.
  • Gardiner, Robert and Randal Gray, eds. Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984. — ISBN 0-87021-907-3.
  • Grant, Jonathan A. Rulers, Guns, and Money: The Global Arms Trade in the Age of Imperialism. — Cambridge, MA: Harvard University Press, 2007. — ISBN 0-674-02442-7.
  • Hough, Richard. Dreadnought: A History of the Modern Battleship = First published in 1964 by Michael Joseph and Macmillan Publishing. — New York: Macmillan Publishing, 1975.
  • Hough, Richard. The Big Battleship. — London: Michael Joseph, 1966.
  • Love, Joseph L. The Revolt of the Whip. — Stanford, CA: Stanford University Press, 2012. — ISBN 0-8047-8109-5.
  • Mach, Andrzej V. Greece // Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921 / Gardiner, Robert and Randal Gray, eds. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984. — P. 382—387. — ISBN 0-87021-907-3.
  • Martin, Percy Allen. Latin America and the War. — Gloucester, MA: Peter Smith, 1967.
  • Martins Filho, João Roberto. A marinha brasileira na era dos encouraçados, 1895–1910. — Rio de Janeiro: Fundãçao Getúlio Vargas, 2010. — ISBN 8-5225-0803-8.
  • Massie, Robert K. Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea. — New York: Random House, 2003. — ISBN 0-679-45671-6.
  • Morgan, Zachary R. The Revolt of the Lash, 1910 // In Naval Mutinies of the Twentieth Century: An International Perspective / Christopher M. Bell and Bruce A. Elleman. — Portland, Oregon: Frank Cass Publishers, 2003. — P. 32—53. — ISBN 0-7146-8468-6.
  • Parkes, Oscar. British Battleships. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. — ISBN 1-55750-075-4.
  • Preston, Antony. Great Britain // Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921 / Gardiner, Robert and Randal Gray, eds. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984. — P. 1—104. — ISBN 0-87021-907-3.
  • Scheina, Robert L. Argentina // Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921 / Gardiner, Robert and Randal Gray, eds. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984. — P. 400—403. — ISBN 0-87021-907-3.
  • Scheina, Robert L. Brazil // Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921 / Gardiner, Robert and Randal Gray, eds. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984. — P. 403—407. — ISBN 0-87021-907-3.
  • Scheina, Robert L. Ecuador // Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921 / Gardiner, Robert and Randal Gray, eds. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984. — P. 409—410. — ISBN 0-87021-907-3.
  • Scheina, Robert L. Latin America: A Naval History, 1810–1987. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1987. — ISBN 0-87021-295-8.
  • Scheina, Robert L. Peru // Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921 / Gardiner, Robert and Randal Gray, eds. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984. — P. 414. — ISBN 0-87021-907-3.
  • Scheina, Robert L. Uruguay // Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921 / Gardiner, Robert and Randal Gray, eds. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984. — P. 424—425. — ISBN 0-87021-907-3.
  • Scheina, Robert L. Venezuela // {{{загаловак}}} / Gardiner, Robert and Randal Gray, eds. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984. — P. 425. — ISBN 0-87021-907-3.
  • Sondhaus, Lawrence. Naval Warfare, 1815–1914. — London: Routledge, 2001. — ISBN 0-415-21477-7.
  • Whitley, M. J. Battleships of World War Two: An International Encyclopedia. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1998. — ISBN 1-55750-184-X.

Артыкулы

  • Brazil // Journal of the American Society of Naval Engineers. — 1909. — № 3. — С. 833—836. — ISSN 0099-7056.
  • British-Brazilian Warships // Navy (Washington). — 1908. — № 1. — С. 11—12.
  • de Almeida, Francisco Eduardo Alves Resenha: A marinha brasileira na era dos encouraçados, 1895-1910 // Revista da Escola de Guerra Naval. — 2010. — № 15. — С. 163—164. — ISSN 1809-3191.
  • Garrett, James L. The Beagle Channel Dispute: Confrontation and Negotiation in the Southern Cone // Journal of Interamerican Studies and World Affairs 27. — 1985. — № 3. — ISSN 0022-1937.
  • Gill, C. C. Professional Notes // Proceedings. — 1914. — № 1. — С. 186—272. — ISSN 0041-798X.
  • Gill, C. C. Professional Notes // Proceedings. — 1914. — № 3. — С. 835—947. — ISSN 0041-798X.
  • Haag, Carlos O Almirante Negro e seu Encouraçado Prateado // Pesquisa FAPESP. — 2009. — № 12. — С. 84—89.
  • Heinsfeld, Adelar Falsificando telegramas: Estanislau Severo Zeballos e as relações Brasil-Argentina no início século XX // Vestígios do passado: a história e suas fontes.
  • Hislam, Percival A. A Century of Dreadnoughts // Scientific American. — № 9. — С. 146—147. — ISSN 0036-8733.
  • Kaldis, William Peter Background for Conflict: Greece, Turkey, and the Aegean Islands, 1912–1914 // Journal of Modern History. — 1979. — № 2. — ISSN 0022-2801.
  • Lambuth, David The Naval Comedy and Peace Policies in Brazil // Independent. — 1910.
  • Livermore, Seward W. Battleship Diplomacy in South America: 1905–1925 // Journal of Modern History 16. — 1944. — № 1. — С. 31—48. — ISSN 0022-2801.
  • Livermore, Seward W. The American Navy as a Factor in World Politics, 1903–1913 // American Historical Review. — 1958. — № 4. — ISSN 1937-5239.
  • Martins Filho, João Roberto Colossos do mares // Revista de História da Biblioteca Nacional. — 2007. — № 27. — С. 74—77. — ISSN 1808-4001.
  • Mead, Edwin D. Reaction in South America // Advocate of Peace. — 1908. — № 10. — С. 238—241.
  • Montenegro, Guillermo J. An Argentinian Naval Buildup in the Disarmament Era: The Naval Procurement Act of 1926 // Universidad del Centro de Estudios Macroeconómicos de Argentina.
  • Mystery of the Brazilian 'Dreadnoughts // Literary Digest. — 1908. — № 4. — С. 102—103.
  • Robinson, Walton L. The Brazilian Navy in the World War // Proceedings. — 1936. — № 12. — С. 1712—1720. — ISSN 0041-798X.
  • Sater, William F. Review of Latin America: A Naval History, 1810–1987 // Hispanic American Historical Review. — 1988. — № 3. — ISSN 0018-2168.
  • Sater, William F. The Abortive Kronstadt: The Chilean Naval Mutiny of 1931 // Hispanic American Historical Review. — 1980. — № 2. — С. 239—268.
  • Somervell, Philip Naval Affairs in Chilean Politics, 1910–1932 // Journal of Latin American Studies. — 1984. — № 2. — С. 381—402. — ISSN 1469-767X.
  • Sturton, Ian Re: The Riachuelo // Warship International. — 1970. — № 3. — С. 205. — ISSN 0043-0374.
  • The Brazilian Battleship Minas Geraes // Journal of the United States Artillery. — 1910. — № 2. — С. 179—188. — ISSN 0097-3785.
  • The Brazilian Battleship Minas Geraes // Scientific American. — 1910. — № 12. — С. 240—241. — ISSN 0036-8733.
  • The Brazilian Dreadnoughts // International Marine Engineering. — 1908. — № 8. — С. 362—363. — ISSN 0272-2879.
  • The Brazilian 'Dreadnoughts // Navy (Washington). — 1908. — № 6. — С. 13—14.
  • The Chilean Dreadnought Almirate Latorre // Journal of the American Society of Naval Engineers. — 1914. — № 1. — С. 317—318. — ISSN 0099-7056.
  • The Mystery of the Great Brazilian Dreadnoughts // World's Work. — 1909. — № 1.
  • Topliss, David The Brazilian Dreadnoughts, 1904–1914 // Warship International 25. — 1988. — № 3. — С. 240—289. — ISSN 0043-0374.
  • The Reported Purchase of Battleships // Navy (Washington). — 1908. — № 8.
  • Vanterpool, Alan The Riachuelo // Warship International. — 1969. — № 2. — С. 140—141. — ISSN 0043-0374.
  • Waddell, D. A. G. Review of Latin America: A Naval History, 1810–1987 // Journal of Latin American Studies. — 1988. — № 2. — ISSN 0022-216X.

Спасылкі

  • E Minas Geraes (парт.) . Navios De Guerra Brasileiros. Архівавана з першакрыніцы 10 студзеня 2013. Праверана 20 лістапада 2012.
  • E Rio de Janeiro (парт.) . Navios De Guerra Brasileiros. Архівавана з першакрыніцы 10 студзеня 2013. Праверана 20 лістапада 2012.
  • E São Paulo (парт.) . Navios De Guerra Brasileiros. Архівавана з першакрыніцы 10 студзеня 2013. Праверана 20 лістапада 2012.